Ford Mustang Pros y Contras

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Basado en el Halcón econo-coche equipado de manera similar, el Mustang heredó un chasis ligero a la espera de poder adicional. Aunque los primeros modelos eran poco más que Restyled Falcons, no pasó mucho tiempo para Ford darse cuenta de que su motor V8 de 260 alegre y 289 pulgadas cúbicas encajaría. Desde aquella epifanía, Mustangs han mantenido una mayor relación potencia-peso que la mayoría de los coches de su época. Las únicas excepciones a esta regla eran Mustang IIS (1974) a 78 modelos, que fueron esencialmente sólo rediseñado Pintos.

Para lograr el bajo peso que ayudó a que el coche lleno de vida y barato, Ford utiliza una unidad de cuerpo (también conocido como "monocasco" o la construcción "monocasco"). Unibodies no utilizan los cuadros completos que la mayoría de los coches y camiones hicieron en su momento, confiar únicamente en la rigidez del cuerpo para mantener todo en línea. No hay nada malo con unibodies en sí mismos (casi todos los coches de pasajeros modernos son monocascos), pero abre la puerta a algunos problemas. Aunque el cuerpo del mayor de Mustang era más rígido que era normal para unibodies de la época, que son fideos de cojera en comparación con diseños modernos. La única manera para rigidizar el cuerpo es instalar conectores bastidor auxiliar o un rodillo de jaula, que se convierte esencialmente el coche en un coche a pantalla completa. Muchos creen que 1964 a 1978 Mustang utilizar un marco completo. Las dos primeras generaciones utilizan subtramas traseras que se atornillan a la carrocería delantera y, lo que significa que siguen siendo considerados unibodies.

Mustangs siempre han sido el portador estándar para el rendimiento de Ford. Ford instala los mejores motores de rendimiento que tienen en Mustangs, que también reciben actualizaciones de la tecnología antes de que cualquier otro vehículo en la alineación de Ford. Cada vehículo de rendimiento en la alineación de Ford ha sido anfitrión de un motor que era ya sea previa o posteriormente utilizado en un Mustang.

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Mustangs no son más propensos a la oxidación que la mayoría de los coches modernos, pero su construcción monocasco pueden hacer que la roya un asunto desastroso. Mustangs vinculan a la mayoría de sus componentes vitales de suspensión en el chasis, por lo que cualquier debilidad causada por el óxido causarán más flexión del chasis que otros coches experimentarían. Hay dos factores que complican aún más el problema: la ubicación óxido y tratamiento corporal. Mustangs tienden a oxidarse alrededor de las torres de puntal, que llevan todo el peso del coche. Los modelos anteriores tendían a oxidarse en los paneles del piso (donde el chasis es más débil). Añadir a esto el hecho de que los primeros Mustangs no recibieron la galvanoplastia de protección que reciben los coches modernos, y esta vulnerabilidad chasis se convierten inmediatamente evidente.