¿Cómo funcionan los sensores de presión de los neumáticos?

sensores de presión de neumáticos o sistemas de monitoreo de presión de neumáticos han sido ordenado por la ley en todos los vehículos ligeros (menos de 10,000 libras) fabricado a partir de septiembre de 2007. La ley fue una respuesta a la retirada de Firestone de mediados de 1990, durante el gobierno de Clinton. Aunque los sistemas de monitoreo de presión de neumáticos han existido desde 1986, principalmente en Europa para los modelos de lujo a precios más altos, comenzaron a hacer su camino en los modelos de lujo en todo el mundo.

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El sensor de presión del neumático es más comúnmente un sensor directa alimentado por batería (es decir, integrado directamente con la rueda y el neumático) que utiliza una frecuencia de radio para transmitir datos al cuadro de instrumentos en el vehículo. Mientras los neumáticos están dentro de un cierto rango de presión de la otra, se establece el sistema. Si uno o más neumáticos pierde o gana más de una cierta cantidad de presión (alrededor de 20 por ciento a 30 por ciento de diferencia de presión de aire entre los otros) se activará el panel de tablero de instrumentos y desencadenar una luz indicadora de advertencia o una presión "de neumático baja " ligero. En algunos modelos, puede incluso ser un centro de información que se mostrará la presión de aire de cada neumático individual. Estos sensores están integrados comúnmente con el vástago de la válvula, pero hay algunos que están atados a la llanta por una banda de acero. Situado en el marco de la puerta del lado del conductor suele ser una pegatina de los neumáticos con la presión recomendada por el fabricante para los neumáticos delanteros y traseros. Si bien esta es una guía para la inflación de aire, no tiene por qué desencadenar el sistema si se desvía de la presión recomendada, siempre y cuando todos los neumáticos tienen la misma cantidad de aire en ellos. Algunos vehículos que tienen neumáticos de repuesto de tamaño completo también pueden tener un sensor en el repuesto que está programado para controlar y transmitir con los otros cuatro. Una vez que un neumático bajo o neumático desinflado es aparente, la luz de advertencia tablero de instrumentos se ilumina y permanece encendida hasta que el neumático ha sido reparado o reemplazado. Es necesario reiniciar después de una situación de este tipo algunos sistemas de sensores de neumáticos.

Debido a que estos sensores directos a batería son algo voluminosos y expiran después de un tiempo, ofrecen algunos retos para el consumidor. sustitución de los neumáticos puede comprometer el sensor TPMS si el cambio no se lleva a cabo con gran cuidado. La sustitución del sensor es bastante costoso. Debido a que los sensores son mucho más pesado que un vástago de válvula estándar, sino que también puede golpear fácilmente el equilibrio del vehículo. Un sensor TPMS indirecta (es decir, no integrada con la rueda y el neumático) eliminaría el sensor interno mediante el uso de un sensor exterior para controlar la velocidad angular del neumático. Un neumático con una presión de aire más baja que los otros tendría que girar a una velocidad mayor que los otros, ya que sería ligeramente más pequeño en diámetro y sería disparar el sistema. Este tipo de sistema también eliminaría el riesgo potencial de cambiar los neumáticos y los daños ocasionados al sensor directa.