Vs. platino Bujías de iridio y kilometraje del gas

Una bujía es esencialmente sólo un alambre muy espeso con un corto en ella. En el núcleo de cualquier bujía es un metal de aproximadamente 3 pulgadas de largo de varilla un extremo de esa varilla se conecta a la bobina de encendido a través del cable de la bujía o de arranque y el otro está expuesto. Alrededor de esa varilla se envuelve un aislador de cerámica, y en torno a que una caja de metal. La energía positiva viaja a través del alambre de la bobina salta el hueco entre la punta del alambre y la caja de metal, que motivos al bloque del motor. Una correa de electrodo unido a la caja de metal cuelga justo sobre la punta, acortando efectivamente la distancia entre la punta del alambre y el caso. De esta manera, platino e iridio enchufes son los mismos.

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La gasolina se autoignite en alguna parte entre 250 y 500 grados, dependiendo de las condiciones y la calidad del combustible. La compresión de aire hace que se caliente atrapando toda su energía térmica en un pequeño espacio-cuanto más se comprime, más se calienta. Un motor diesel utiliza este efecto de compresión-calentamiento para causar su combustible a autoignite apretando la mezcla aire / combustible hacia abajo a entre 1/20 y 1/30 de su tamaño original. La gasolina, sin embargo, se enciende más fácil y quemaduras más rápido- así, un motor de gas utiliza la compresión inferior - alrededor de 10-a-1 - para exprimir la mezcla justo por debajo de su punto de autoignición, y una chispa para sobrecalentar una pequeña bolsa de aire / combustible. Una vez que el bolsillo o en el kernel se inflama, las presiones a su alrededor se levantan y la llama se extiende en una burbuja más o menos esférica.

La punta de la bujía y la tira de tierra existen en una de las más duras y entornos más corrosivos imaginable. Las altas temperaturas en el cilindro puede fundir la punta del alambre de metal fino y la correa de suelo, y esas temperaturas también aumentarán drásticamente la velocidad a la que el oxígeno en el cilindro se oxida y degrada el metal. Las bujías de encendido se basan en una excelente conductividad eléctrica para ayudar a la chispa mantener su energía y calor a medida que cruza el hueco, y eso significa que el uso de un metal altamente conductor como el cobre. Pero, si bien es bastante barato en comparación con materiales conductores comparable como la plata, el cobre también es extremadamente susceptible a daños por el calor y la corrosión.

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Hay dos formas básicas para prevenir el sobrecalentamiento y la descomposición de las puntas de cobre y bandas a tierra. El método más barato y más básica es que sean de espesor, lo que permite que el calor para transferir más rápidamente lejos de ellos y en el bloque del motor. El segundo es recubrir la punta y la correa con un metal más resistente a la corrosión tal como el platino y el iridio, y eso es exactamente lo que muchos fabricantes hacen. Tales revestimientos reducen el daño causado por la oxidación y mejoran la vida de la bujía, pero no hacen nada por el rendimiento o el ahorro de combustible. La única manera de hacerlo es aumentar la intensidad de la chispa, y que viene por el uso de una punta de diámetro más pequeño. El platino y el iridio ofrecen niveles comparables de protección, pero el platino se utiliza generalmente para recubrimientos debido a su ventaja de costes.

Una punta más pequeño, más fina reduce el diámetro de la chispa, concentrando así su energía en una corriente al rojo vivo de plasma en lugar de la dispersión en una capa más amplia y más fresco de la llama. Haciendo la punta de la bujía de la nada pero muy robusto - y muy caro - platino o iridio permite una punta de diámetro pequeño que todavía puede resistir la corrosión y altas temperaturas. La chispa más caliente le ayudará a mejorar la eficiencia de la combustión por clavar más rápidamente temperaturas de la cámara, lo que da al frente de la llama una ventaja en el pistón de levantamiento. La chispa más caliente y con más energía también saltará una brecha más grande sin que se pierda. El platino es resistente a la corrosión, pero no tiene el punto de fusión extremadamente alto de iridio. Como tal, consejos de iridio se pueden hacer mucho más delgadas que el platino para concentrar la energía de la chispa sin fundir.

Para aprovechar realmente sus tapones de rendimiento caros, es posible que tenga que ajustar la sincronización del encendido o el espacio de la bujía. Una distancia entre los poco más grande lo convierte en un núcleo de la llama más grande, y eso significa un más rápido se quema. Algunos motores harán mejor con mayor o menor avance de encendido, dada una mayor separación de los electrodos y finos hilos tapones. Es algo que tendrá que jugar con optimizar los tapones para usted motor y el chasis específico. Hay algunas ganancias de potencia de menor importancia que se tenía con iridio vs platino en mismas aplicaciones de carreras de alto rendimiento con sistemas de encendido de gran alcance, pero las probabilidades son escasas que que se manifestará en la bomba. De hilo fino de iridio se conecta más de tapones de hilo de platino bien - puede ampliar su dotación de sintonía en términos de avance de encendido y la separación de los electrodos, pero la diferencia es insignificante a menos que estés sintonizando con el único gran potencia.

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Por lo tanto, los tapones al platino e iridio recubierto con un núcleo de cobre no van a aumentar la potencia o combustible economía- ellos sólo duran más y funcionan de forma más consistente. tapones de alambre fino de rendimiento pueden mejorar la eficiencia ayudando al frente de la llama para iniciar y propagar un poco más rápidamente, lo que potencialmente significa más combustible quemado por evento de compresión y menos desperdicio de combustible. Ambos tapones fino alambre de platino e iridio superan a los enchufes de cobre con punta, pero la capacidad del iridio para soportar altas temperaturas permite una punta de tapón más delgada. En el mundo real, sin embargo, es poco probable que vea cualquier cambio mensurable en la economía de combustible utilizando iridio en lugar de tapones de platino. El platino iridio hará todo lo que hace fuera de las carreras de las aplicaciones más severas. Iridio puede dar constructores de motores una ligera ventaja en muy alta compresión, motores turboalimentados o sobrealimentados, pero esta ventaja no es probable que se traducen en una mayor economía de combustible en un motor de calle.