¿Cómo funciona un pestillo de la cubierta?

El mecanismo de cierre de la capilla en un coche es un dispositivo simple. Aunque la mayoría de los coches se fabrican con sistemas de apertura del cofre similares, que están diseñados individualmente para cada marca y modelo. Esto significa que a pesar de que todos ellos realizan de manera muy similar, no pueden ser desinstalados de una marca y modelo y luego vuelto a instalar en una marca y modelo diferente. El concepto general del mecanismo es el mismo, pero el esquema y el diseño del sistema de pestillo de la cubierta es diferente en cada vehículo.

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El sistema de cierre de la capilla comienza el interior del compartimiento del coche. Situado en el lado del conductor (por lo general a la izquierda, la mano en la esquina inferior del salpicadero) es la manija de apertura del cofre. El mango de liberación del capó se conecta a un cable que luego rutas a través del tablero de instrumentos hacia la parte delantera del vehículo. El otro extremo del cable está unido a un pestillo secundario, que es manipulado por la tracción del cable (activado tirando de la palanca de liberación del capó). Sólo se requiere una o dos pulgadas para tirar del pestillo secundario fuera de su posición, y después de la campana se abre. En la parte delantera del vehículo, un pestillo de seguridad retiene el capó. Localización y liberación del pestillo de seguridad se suelte en el capó y luego se deja que la campana para abrir.

El mango de liberación del capó en el interior del vehículo está hecho de plástico y está unido directamente al cable de cierre del capó. El cable tiene un revestimiento exterior de protección para evitar la corrosión del cable donde se expone a los elementos. El cable está diseñado para moverse dentro de la guarnición de ida y vuelta para acomodar el movimiento de tracción y la liberación de la empuñadura y el pestillo secundario. El extremo opuesto del cable está unido a la pestillo secundario, generalmente cerca de la parte inferior. Cuando se aplica tensión al cable de la manija de liberación del capó, se hace pivotar el pestillo secundario, que se separa de un asiento de retención situada bajo el capó. Por diseño, el pestillo secundario luego libera el capó unos pulgadas antes de un pestillo de seguridad se hace cargo. El pestillo de seguridad está integrado en el sistema de pestillo de la cubierta en caso de liberación accidental de la empuñadura en el interior del compartimiento de pasajeros durante el funcionamiento del vehículo. Sin el pestillo de seguridad, el capó sería susceptible a volar hacia arriba y luego de vuelta hacia el parabrisas, bloqueando la visión del conductor, y lo más probable es que causa grandes daños en el capó, el bisagras del capó y el parabrisas.

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El pestillo de seguridad tiene una palanca de liberación que pivota ligeramente moviéndolo, que luego se libera el pasador de seguridad desde su posición asentada de la campana. La mayoría de los pestillos de seguridad requieren la liberación sin tensión en el capó. Esto significa, es muy probable que tenga que pulsar la tapa hacia abajo ligeramente hacia atrás en la posición cerrada, tomando así la leve presión sobre el pasador de seguridad al maniobrar y liberarlo del asiento. Una vez hecho esto, el capó es libre de abrir. Muchos capuchas utilizan una varilla de apoyo integrado con el vehículo. La barra de apoyo está situado en el bastidor superior de los carriles frontales o laterales y fijado en la parte inferior. Un pequeño clip sostiene el extremo superior de la varilla en su lugar. Liberar la varilla del clip, pivotar hacia arriba y localizar la posición de sentado (normalmente marcados) en la parte inferior de la campana. Otros modelos pueden tener la varilla de apoyo unida al lado inferior de la campana y la posición de asiento se encuentra en los raíles de bastidor superior. vehículos de gama alta están utilizando shocks capó hidráulicos campanas de coche para abrir automáticamente y reemplazar el capó varilla de apoyo completo.

Después de muchos usos y el desgaste normal, el mecanismo de pestillo de la cubierta tiene áreas comunes de deterioro. El tirador, suele ser de plástico puede simplemente romper. El cable puede aprovechar en el interior del revestimiento (por lo general en el extremo unido al pestillo secundario donde quede expuesta a los elementos). Los pestillos secundarios y de seguridad pueden secar hasta ser expuesto a los elementos y no liberar correctamente o pueden no volver a la posición de cierre requieren para cerrar el capó correctamente. A pesar de un pestillo de liberación del capó le puede permitir abrir un capó del coche, si no está funcionando correctamente, se puede evitar que la cierre. Grasa de litio blanca y el mantenimiento regular son los dos mejores amigos de un sistema de cierre de la capilla tiene. Una pequeña cantidad de grasa en cada extremo del cable (el lado interior del cable está protegido contra los elementos de tiempo y el deterioro por lo que normalmente requieren poco mantenimiento) para lubricar y evitar que se bloqueen en el interior del revestimiento por lo general mantiene el funcionamiento cable bien. Si espera hasta que el cable se pegue o se aprovecha por completo, es muy probable que sea demasiado tarde para el mantenimiento del cable y puede ser necesaria la sustitución. grasa blanca de los mecanismos de cierre secundarios y seguridad también es muy recomendable para mantener los pestillos que hacen pivotar en las bisagras remachadas.

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Tanto los pestillos de seguridad secundarios y también integran un muelle de tracción. Mantener los resortes lubricados ayuda a restituir la tensión. La integridad de los componentes lubricados durante cada cambio de aceite ayudará a proporcionar longevidad y fiabilidad al sistema de cierre del capó.