Se puede mezclar marcas de neumáticos en un Honda CRV?

En la mayoría de formas, el Honda CR-V es una versión más alto y más amplio de su homólogo Civic sedán. Como un carro de la estación, esencialmente. De hecho, una de las pocas cosas que separa el CR-V de los vagones de la estación pretenciosos que son la mayoría de los cruces es su 4WD en tiempo real que no es, contrariamente a la creencia popular, un sistema en todas las ruedas motrices. Real Time 4WD es un tipo de sistema 4WD auto-bloqueo que utiliza un conjunto de embragues que puede engranar el eje de transmisión trasero, y variar el par de salida para que el eje.

Mezclar las marcas de neumáticos en la parte delantera, trasera y en las cuatro ruedas coches de tracción no es necesariamente una mala cosa, dependiendo del resultado que está tratando de lograr. El uso de un neumático más pegajosa en las ruedas de tracción - los neumáticos traseros en un coche de tracción trasera o de las ruedas delanteras de un automóvil FWD - le puede dar un poco de tracción adicional para la aceleración o curvas, y ayudar a afinar el equilibrio del coche. Lo mismo es cierto de los coches de tracción total, pero el sistema AWD es un poco más sensible a las diferencias de diámetro del neumático y los coeficientes de tracción.

El sistema 4WD CR-V podría lanzar algo de una llave en las obras, principalmente debido a que utiliza un par de bombas hidráulicas para detectar los sensores de velocidad rueda de delante hacia atrás en lugar de deslizamiento individuales al igual que muchos sistemas AWD. El sistema Real Time sabe si el eje trasero está girando más rápido que el delantero no es un problema, pero para diferenciales abiertos de la CR-V que transfieren energía a los neumáticos con la menor tracción. Cuando se pisa el freno, el sistema 4WD desacopla por lo que el sistema antibloqueo puede funcionar correctamente.

Video: Como pulir rines casero

El uso de diferentes marcas en la parte delantera y trasera no es la mejor idea, ya que podría estropear la transferencia de par del sistema 4WD. Esto es especialmente cierto cuando se tiene en cuenta que los diferentes fabricantes utilizan diferentes métodos de construcción, que pueden alterar ligeramente diámetro del neumático cuando se aplica presión de aire. Pero las garras del 4WD deben ser capaces de compensar las pequeñas diferencias en el diámetro y la tracción, al igual que el centro de diff de un sistema de tracción total.

Video: tutorial: AHORRADOR DE GASOLINA FACIL DE HACER, 4,6 8 CILINDROS. *gasoline free*

No, bajo ninguna circunstancia, utilizar diferentes marcas de neumáticos en lados opuestos de un mismo eje. Eso significa que ya sea compra la misma marca para reemplazar un neumático soplado, o reemplazar los dos neumáticos de un mismo eje con la misma marca y tipo. diferenciales abiertos de la CR-V capaz de derivar energía al neumático con la menor tracción, lo que significa que el neumático mejor y más pegajoso termina sin hacer nada en cuanto a la entrega de potencia al suelo. Si cualquiera de los neumáticos giros antes de tiempo, el sistema 4WD redireccionará potencia al otro eje antes de que sea necesario. Esto podría abrumar los neumáticos del otro eje, lanzando fuera la estabilidad del vehículo en virtud de la aceleración y el frenado.