Procedimientos para restablecer presión de los neumáticos

La mayoría de los vehículos en los EE.UU. utilizan un sistema TPMS directo para regular la inflación de aire en los neumáticos. A pesar de que los sistemas TPMS son bastante nuevo, esto ya es un sistema anticuado debido a los efectos secundarios problemáticos.

Mientras que algunos vehículos simplemente volver a aprender una vez conducido a ciertas velocidades durante un corto período de tiempo, otros pueden requerir una herramienta de exploración magnética para reprogramar la presión y la posición del neumático. Estos vehículos pueden hacer la tarea aparentemente mundana de neumáticos contorneados en rotación. Otros vehículos pueden emplear un simple botón de reinicio una vez que la presión de los neumáticos se ha ajustado y los neumáticos son reposicionados, mientras que otros requieren un procedimiento para liberar el aire de un neumático en particular en secuencia y luego reajustar la presión del aire para iniciar el proceso de restablecimiento.

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Debido a la falta de estandarización de sistemas TPMS directos, la mejor manera de aprender cómo restablecer el sistema TPMS para usted vehículo es obtener un manual de reparación de calidad o una guía de TPMS. Esto le ayudará a descubrir si se requiere un procedimiento herramienta o determinado para restablecer correctamente el sistema TPMS

Los sistemas TPMS directos emplean un sensor a cada rueda en la forma de una válvula de presión de los neumáticos o se envuelven alrededor de la llanta con una abrazadera de banda. Estos sensores supervisan directamente la presión de los neumáticos individuales y luego transmiten la información a la computadora en el vehículo. Si se detecta una irregularidad, una luz de aviso se ilumina para alertar al conductor de que un problema es evidente. Esto puede incluso incluir piezas de repuesto de tamaño normal en algunos modelos.

El problema con sensores TPMS directos es su peso. Aunque sólo un par de onzas, pueden tirar fácilmente el equilibrio de los neumáticos, lo que hace difícil la conexión verdadera neumático y la llanta para los desplazamientos por carretera.

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Otro problema con el sistema TPMS directa es la corrosión. Vehículos que conducen en condiciones climáticas severas y emplean llantas de aluminio pueden encontrar que los caminos de arena y sal cubiertas se han deteriorado el sensor. Esto se descubre una vez que el neumático tiene que ser cambiado para el mantenimiento regular. Aproximadamente a $ 100 o más para reemplazar una pieza, el conductor absorbe el costo del sensor comprometido, además de la sustitución de los neumáticos nuevos.

sistemas TPMS indirectos han estado en vigor en Europa en los últimos años. Estos sensores son externos y están integrados con el sistema de frenado ABS y / o los sensores de velocidad en cada rueda. Porque no están conectados directamente a cada rueda, que suponen una amenaza menor para el equilibrio del neumático y no son tan susceptibles a la corrosión. sistemas TPMS Indirecto menudo requieren herramientas para reiniciar y volver a aprender la presión del neumático y la posición de cada neumático de exploración. Este sistema es cada vez más popular para sus procedimientos beneficiosos y menos resolviendo problemas. También puede proporcionar la estandarización al enigma de la reposición de los sistemas TPMS en todos los vehículos.