Cuál es la diferencia entre los neumáticos de pasajeros y de rendimiento?

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neumáticos de alto rendimiento tienden a ser más ancho que los neumáticos estándar, un hecho que sólo es relevante si está instalando llantas más anchas para adaptarse a ellos. Para una comparación de manzanas con manzanas de neumáticos en el mismo borde, las dimensiones en cuestión aquí tienen que ver la relación de aspecto del neumático. La relación de aspecto es un porcentaje derivado dividiendo la altura de la pared lateral del neumático por la anchura de su rim- una pared lateral más corta, como los utilizados en neumáticos de alto rendimiento, que da una relación de aspecto inferior (típicamente en el intervalo de 20 a 40), mientras que un más alto uno le da una relación de aspecto mayor (típicamente de 50 a 90). Una pared lateral más corta mantiene la huella de lado a lado en movimiento en las curvas, lo que mejora la precisión de manipulación. Las desventajas de esta reducción de la flexión de las paredes laterales son un paseo más duro y bouncier, la reducción de tracción para la aceleración en línea recta y una mayor probabilidad de pérdida repentina de tracción en el límite (en contraposición a una ruptura de distancia suave y progresivo).

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Neumáticos ofrecen dos tipos de agarre: adherencia mecánica (deformación del caucho de neumáticos a imperfecciones de la carretera agarre) y la adhesión molecular (la capacidad del neumático a pegarse a la carretera como el pegamento). adhesión Molecular o pegajosidad - la fuerza adhesiva principal a alta velocidad - tiende a subir con la temperatura hasta un punto, pero con el tiempo el compuesto de neumáticos se fundirá, se convierten en líquido y perder tracción. Puesto que el calor es una función de la fricción, y la fricción es una función de la rigidez del neumático, la manera más fácil para aumentar la vida del neumático es reducir la tracción, haciendo que el compuesto de caucho más duro. Se trata de un equilibrio que todos los neumáticos de decisiones se esfuerzan por perfeccionar: la que existe entre agarre y durabilidad absolutas de los neumáticos. neumáticos de alto rendimiento tienen típicamente un compuesto de caucho más flexible que ofrece un mayor agarre a expensas de un cierto desgaste de los neumáticos. Los mejores neumáticos tienen compuestos diseñados para licuar muy lentamente y de manera constante, ofreciendo una ruptura de distancia progresiva y predecible en los límites de tracción del neumático.

Este aspecto del diseño del neumático puede parecer simple al principio, pero hay mucho más a él que usted podría pensar. Mira a los neumáticos de la mayoría de los coches de carreras profesionales y se dará cuenta de que, en su mayor parte, utilizan poco o ningún dibujo de la banda en absoluto. existen estas "manchas" para maximizar el área de contacto del neumático y poner lo más posible de caucho en contacto con la carretera. Este caucho extra no sólo permite para un compuesto de banda de rodadura más suave mediante la distribución de más uniformemente el peso del coche, pero también hace que la banda de rodadura de un bloque sólido que se mantienen acopladas a la velocidad. Talla arboledas de eliminación de agua en la banda de rodadura de un neumático divide la banda de rodamiento en "bloques" - estos bloques no sólo se retuercen alrededor sometidos a esfuerzos de manipulación, sino que también crean puntos débiles en la banda de rodadura y fomentan la desintegración de los neumáticos a alta velocidad. fabricantes Performance-neumáticos suelen diseñar neumáticos con ranuras mínimas para aumentar la estabilidad de bloque de banda de rodadura y la cantidad de caucho en contacto con la carretera. La desventaja: la reducción de tracción bajo la lluvia.

La palabra "rendimiento" significa cosas diferentes para personas diferentes, y puede tener diferentes significados en diferentes condiciones. Por ejemplo, un neumático especializado para la tracción máxima en la lluvia puede seguir usando bastante grandes bloques de la banda y un menor número de ranuras más grandes, como un neumático de rendimiento "de verano", pero esas ranuras será ángulo hacia atrás más acusada de arrojar eficientemente grandes volúmenes de agua a alta velocidad . un neumático de este tipo también podría utilizar un compuesto de caucho más suave, con más de silicona, en previsión de las temperaturas de funcionamiento más bajas. Un neumático de hielo especializada puede ser similar a un neumático de lluvia a partir de diez pies de distancia, sino que utiliza miles de pequeños "tacos" en la superficie de rodadura para aplastar a los cristales de hielo de nuevo en un estado líquido. Una vez que el hielo se convierte de nuevo en el agua, la lluvia ranuras canalizan a la basura. Un neumático de hielo utilizará generalmente un compuesto de muy alto contenido de silicona de última desde agarrar el inconveniente de este enfoque es que la silicona se desintegra a temperaturas más altas, por lo que los fabricantes recomiendan que nunca se utilicen en carreteras secas.