Camiones comerciales Fuel Economy

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Mientras que un promedio de 7 millas por galón (la economía de un Kenworth T2000 en un terreno plano) puede parecer poco impresionante por algunas normas, es absolutamente sorprendente si se compara con el promedio de automóviles. Lo importante a tener en cuenta es que la mayoría de remolques de tractor que reciben 7 millas por galón mientras transportaba 40.000 libras de carga, para un total de camión / carga combinada de 80.000 libras- que es un galón de combustible quemado por milla en 11.428 libras. En comparación, un SUV promedio de 4.500 libras tendría para obtener 124 millas por galón para ver la misma eficiencia de combustible / peso.

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Gran economía de combustible del camión era bastante sombría todo el camino a través de la década de 1970, situándose en o por debajo de lo que sería equivalente a aproximadamente 2 millas por galón con restricción de peso de 80,000 libras de hoy (camiones más viejos rara vez se veían más de 50.000 libras). Economía vio un pico agudo hacia arriba a finales de 1970, y aumentó de forma constante desde un promedio 5.3 mpg en 1981 a alrededor de 6,2 en 1999. La economía de combustible vio una precipitada bajada a aproximadamente 5,5 millas por galón en 2000, que era debido en parte a la introducción de combustibles diesel de azufre bajos y más estrictas restricciones de la EPA sobre emisiones.

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Cuando se mira en la economía de combustible del camión, que hay que entender una cosa principal: todos los chasis (independientemente del fabricante) son básicamente los mismos, y cualquier camión podría tener cualquier tipo de motor. Por lo tanto, tal vez la mayor área de mejora para la mayoría de los camiones estaba en la carrocería (aerodinámica). Cuando Kenworth introdujo su T2000 super-slick en mayo del 1996, los que compran que encontraron su economía de combustible se dispara desde un promedio de 5,5 millas por galón a casi 7. Como cuestión de hecho, los tres años siguientes debut de la T2 representan la subida más fuerte en promedio la economía de combustible de camiones en la historia registrada.

Los últimos años han visto la proliferación y la aceptación de la transmisión automática Tecnología en un enorme beneficio para la economía. Automateds son transmisiones manuales esencialmente sólo controlado por ordenador que trabajan con ordenador de control del motor para optimizar los puntos de cambio y ruedas de fricción para la mejor economía y la aceleración. Mientras que el desplazamiento optimizado por ordenador tendrá por sí mismo aumentar el rendimiento, la capacidad del sistema automatizado para ajustar la potencia del motor a la relación de transmisión hace que sea mucho más eficiente que el mejor conductor podría ser jamás.

De acuerdo con la Comisión Nacional de Política Energética, podemos esperar que la economía de combustible para subir a un máximo histórico de 9,5 millas por galón para el año 2015. transmisiones automatizadas jugar un papel importante en ese número, pero remolques de botes de cola (los cónica en la parte trasera para menos resistencia aerodinámica), aumento de la eficiencia del motor y el uso de más neumáticos de gran súper bajo consumo de combustible (en lugar de los duales tradicionalmente utilizados) también son parcialmente responsables. Muy ancho "súper sola" neumáticos siempre han sido más eficientes que los duales, pero los conductores que tradicionalmente han preferido la redundancia de los neumáticos dobles para mayor comodidad después de un golpe de salida. Sin embargo, la tecnología moderna de neumáticos y los programas de asistencia en carretera han hecho neumáticos anchos súper una opción más segura y más atractivo para los conductores y las empresas.