Lo que se hace de una batería de coche?

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La mayoría de las baterías de coche son las baterías de plomo-ácido. Estos tipos de baterías fueron las primeras baterías recargables producidos. Operan en un principio descubierto por el ingeniero francés Gaston Planté en la década de 1850. baterías de automóviles en general, tienen una potencia de 12 voltios.
La batería produce energía a través de un proceso químico que implica plomo, óxido de plomo y una solución de electrólito líquido. Los electrolitos hacen que el plomo para arrojar electrones, que a continuación se recogen y se canaliza en una serie de conductores, en las que proporcionan la energía para el sistema eléctrico del vehículo. Cuando la batería está descargada, sulfato de plomo (también conocido como ácido sulfúrico) se forma en las placas. Durante la recarga, el ácido sulfúrico se rompe de nuevo en su plomo constituyente y óxido de plomo, una vez más.

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La solución de electrolito en una batería de coche se compone de ácido sulfúrico diluido con agua. Los niveles de ácido sulfúrico varían, pero son generalmente alrededor de 35 por ciento. iones libres en la solución hacen que el electrolito conductora y por lo tanto capaz de llevar la carga que se desprende de las placas. Algunas baterías de automóviles requieren mantenimiento en la forma de añadir agua de vez en cuando. Esto se debe a que una parte del agua en la solución electrolítica se pierde con el tiempo debido a la electrólisis. El agua destilada se debe utilizar para mantener adecuadamente el equilibrio químico en la solución de electrolito para la conductividad máxima. Los llamados "baterías libres de mantenimiento" utilizan una configuración ligeramente diferente para evitar la pérdida de agua durante la electrólisis y no requieren la adición de agua. Estas baterías todavía pueden necesitar ser limpiado y probado periódicamente.

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Las baterías de coches suelen utilizar una construcción de célula inundada, en el que las placas de plomo están completamente sumergidos en un electrolito líquido. En años más recientes, se han introducido fibra de vidrio absorbente (AGM) baterías. En las baterías AGM, el electrolito se mantiene en una estera porosa hecha de fibras de vidrio. Estas baterías, aunque más costosas de producir que las baterías tradicionales de plomo-ácido inundadas de llamadas, se pueden diseñar en una variedad de formas. Esto hace que sean más útiles para aplicaciones especiales. En ciertas configuraciones, las placas en una batería AGM se pueden organizar para descargar más lentamente, por lo que una batería que retiene más de su propia energía y por lo tanto más eficiente en el largo plazo es. Poco a poco las baterías AGM se ofrecen en más automóviles de consumo.

Las baterías de coches son una historia de éxito importante en la historia de reciclaje. Si se desecha adecuadamente a una instalación de reciclaje, casi todo el plomo en las baterías de automóviles pueden ser reutilizados. Además, la carcasa de plástico y los contactos de plomo se pueden reciclar también. Esta es una función importante de las baterías de plomo-ácido, ya que los residuos de la batería constituye una gran parte del volumen de relleno tales (y ya que las baterías de automóviles tienen tiempos de vida limitado y deben sustituirse con cierta regularidad).
Su alto contenido de plomo hace que las baterías de coche valiosos como chatarra. Además, para promover el reciclaje, se han promulgado leyes en algunos estados que requieren baterías para ser devuelto para su reciclado o utilizar un depósito reembolsable para animar a los conductores a entregar sus baterías viejas para un reembolso.

Un tipo totalmente diferente de la batería del coche se encontró que en un coche eléctrico híbrido. Estas baterías se recargan (ya sea por el movimiento del vehículo o cuando enchufados, como en el caso de híbridos plug-in) y potencia del mecanismo de accionamiento en ciertas situaciones, tales como bajo rpm de crucero. Baterías para estos coches se hacen generalmente de níquel y cadmio, que toma el lugar de la de plomo chapado en una batería tradicional de plomo-ácido. El proceso químico es la misma, excepto en que las baterías de níquel tienen una densidad de energía más alta y por lo tanto pueden proporcionar suficiente energía para conducir un vehículo en lugar de sólo alimentar sus sistemas electrónicos. Las desventajas de estas baterías son su alto coste y la alta toxicidad de sus componentes químicos.