Cómo hacer pivotar una brújula Avión

Determinar si se requiere un swing de brújula. La Administración Federal de Aviación (FAA) mandatos que una media vuelta brújula puede realizar cuando la precisión de la brújula es sospechoso, después de una modificación de la carlinga que implica de metal ferroso o el sistema eléctrico se ha hecho, cada vez que un compás ha sido objeto de choque, después de un rayo huelga o después de volar a través de una tormenta eléctrica. En cualquier caso, es una buena práctica para volver a pivotar una brújula periódicamente.

Alinear la aeronave con el norte magnético. Esto se puede lograr de dos maneras - ya sea con una brújula maestra calibrada o, más comúnmente, utilizando una brújula color de rosa pintado que se pueden encontrar en el suelo en la mayoría de los aeropuertos. Con el motor en marcha y todos los sistemas eléctricos y de radio en, utilice un destornillador no metálico (por lo general un tipo de ranura para destornillador) y ajustar el N-S compensador en la brújula hasta que lea cero. Girar la aeronave a una dirección este y repetir el proceso. Cada vez, la aeronave debe tener el motor en marcha y se configura correctamente. Esta vez, ajustar la brújula para indicar el este - o 090 - título utilizando el tornillo de compensación E-W.

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Girar la aeronave a un rumbo al sur y repetir el proceso, excepto que esta vez, extraer solamente la mitad de la diferencia entre el sur magnético y la dirección de la brújula indicada. Por ejemplo, si la brújula lee 184 grados, ajuste el tornillo a 182 grados (la mitad de la corrección). Girar la aeronave a un rumbo oeste y realizar estos pasos idénticos. Tenga en cuenta que el avión debe estar configurado correctamente durante cada paso.

Crear una tarjeta de desvíos del compás. Esto se hace girar de nuevo la aeronave alrededor de la rosa de los vientos, a partir del norte, y luego en incrementos de 30 grados en sentido horario. Esta vez, tenga en cuenta el actual rumbo de la brújula está indicando. La diferencia entre este y el rumbo magnético actual es el error de la brújula. Mientras que es normal tener algo de error de la brújula (debido a la naturaleza del campo magnético y la interferencia de la aeronave), los errores no debe exceder de 10 grados. Los errores se pueden utilizar para crear una tarjeta de desvíos del compás.

Instalación de la tarjeta de desvíos del compás completado con todos los errores de cada incremento de 30 grados en su brújula. La brújula se puede utilizar ahora y está correctamente calibrado con una tarjeta de desviación precisa.