Flat Top Pistons vs. Pistones de cúpula

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viajes llama es uno de los factores más importantes, por lo que lo mejor es empezar por aquí. La gasolina no explota en su Cilindros se quema en una burbuja en constante expansión llama un frente de llama. Suponiendo que el motor tiene algún tipo de efecto de remolino en el cilindro, como la mayoría, la llama en realidad viaja en una especie de torbellino descendente de movimiento. Un pistón de tapa plana permite que el frente de llama para dispersar de manera uniforme a lo largo de la cabeza del pistón, mientras que poner una cúpula en la cima del pistón interrumpe viajes frente incluso llama. Por lo tanto, todo lo demás igual, la cúpula en sí es casi seguro que le costará algo de poder sólo porque la mezcla no se quema de manera uniforme o tan rápido como fuera posible. En este caso, la ventaja en viajes frente de llama va al pistón de tapa plana.

Los gases de combustión en la cámara de combustión de su motor mover el pistón mediante el aumento de la presión del cilindro, como se mide en libras por pulgada cuadrada. Digamos que usted tiene un pistón de tapa plana con un diámetro de 4 pulgadas- un poco de matemáticas nos dice que tiene una superficie de 12,56 pulgadas. Si el evento de combustión le da 200 libras de presión por pulgada cuadrada, se termina con 2.512 libras de fuerza de empuje sobre el pistón. Ahora, ponga una cúpula triangular en la parte superior. Los lados del triángulo tienen que viajar un poco más lejos para abarcar diámetro de 4 pulgadas del pistón, ya que van en un ángulo, que resulta en una mayor área de superficie. Por lo tanto, si usted tiene una cúpula que aumenta el área de superficie del pistón por un extra de 1,0 pulgadas, la presión sobre el pistón se incrementa en 200 psi adicional. Por esta razón, los pistones abovedados tienen la ventaja en la expresión de energía.

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El peso es un factor importante en el diseño del pistón, principalmente porque determina qué tan alto el motor puede acelerar antes de tomar biela del pistón. A altas revoluciones, pistones experimentan fuerzas de aceleración de medición en los miles de G. En rpm inferior, el pistón puede experimentar sólo alrededor de 400 g de de aceleración y desaceleración. En otras palabras, el pistón ejerce 400 veces más fuerza sobre el pistón, ya que pesa. A 10.000 rpm, el pistón puede ver tan alto como 9,000 o 10,000 g de. En ese tipo de velocidad, un pistón de tapa plana promedio con un peso moderado 500 g - o 1,1 lb. - ejercerían sobre 11.000 libras de fuerza sobre la varilla. La adición de un 0,22 libras. cúpula de aluminio efectivamente agrega 2.200 libras de carga en la barra. El peso añadido puede causar la barra de conexión para ajustar y el motor a la autodestrucción a altas revoluciones. Una vez más, la ventaja de peso y rpm va al pistón de tapa plana.

ventajas de aceleración entre los tipos de pistones pueden ser una especie de lavado y dependerá en gran medida en el motor. masa extra significa más peso para acelerar y desacelerar, y como ya hemos visto, las fuerzas de aceleración puede ser bastante significativo. pistones pesados ​​de aceleración lenta del motor, lo que no hace mucho por el rendimiento, pero lo más importante es que la desaceleración lenta. Un motor que desacelera lentamente toma más tiempo para caer en rpm entre los cambios de marcha, y que retrasa el cambio. Si bien esto puede sonar un tanto quisquillosa, el peso del pistón puede hacer la diferencia entre turnos, duros lentos y suaves, cambios rápidos. Sin embargo, debido al aumento de la superficie del pistón en forma de cúpula y la expresión de un poder superior, no es probable que perder cualquier caballos de fuerza debido a las fuerzas de aceleración. Al final, la potencia perdida a través de la aceleración es aproximadamente la misma entre los dos tipos de pistón, pero la ventaja en la desaceleración del motor y las características cambiantes va al pistón de tapa plana.

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Considere pistones abovedados un elemento de último recurso, para ser utilizado sólo si tienes una gran cámara de combustión y necesita desesperadamente la cúpula para aumentar la compresión a un nivel aceptable. Mientras pistones abovedados sí ofrecen algunas ventajas en términos de expresión de energía a través de una mayor área de superficie, en forma de plato pistones pueden hacer lo mismo con mucho menos penalización de peso. Sobre los únicos motores que realmente necesitan pistones de cúpula son los que utilizan Cámaras- de combustión hemisférica en este caso, el techo de la cámara es tan alto y alcanzó su punto máximo que casi no se puede mantener una relación de compresión decente sin una cabeza de pistón cúpula. De lo contrario, haría mejor correr una cámara de combustión más pequeño y mover el evento de combustión hacia abajo en el pistón con un plato. Pero esto viene con un poco de una pena de peso frente a un pistón de la parte superior plana, de manera que el pistón en forma de plato es más adecuado para motores de gran desplazamiento, a bajas rpm. Todo esto hace que el pistón de la parte superior plana preferible para la mayoría de los motores de altas prestaciones, en particular aquellos que no utilizan cámaras de combustión hemisféricas.