Historia del Motor Cummins

No hay exageración en decir que Cummins es el diésel de carretera para pasar lo que Henry Ford fue el propio automóvil. Clessie Cummins abrió las puertas de su compañía del mismo nombre en 1919 con la intención de perfeccionar y la capitalización de los principios por primera vez por Rudolph Diesel en la década de 1890. Cummins primer motor era el modelo H, el primer motor para venir con una garantía de 100,000 millas.

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Aunque los motores Cummins habían visto su uso en todo, desde camiones a la Indy 500 corredores, la visión de Clessie en realidad no entrar en su cuenta hasta finales de 1960 y principios de 1970. Cummins ya había tenido una amplia ventaja sobre la mayoría de los competidores de más de 20 años cuando compraron fabricante turbo de propiedad británica Holset Ingeniería en 1973. Sin embargo, no fue sino hasta después de que Cummins demostró el potencial de mercado de masas inmensas de atornillar un turbo a una diesel. Antes de la subida de la carga de turbo, los motores diesel eran "par-y", pero en voz alta, de poca potencia, sucia e ineficiente.

Cummins pasó la mayor parte de una década refinar el turbo diesel de carretera para pasar antes de que finalmente el diseño de uno desde cero. A diferencia de los motores anteriores, la Serie B fue diseñado desde el principio con la turboalimentación en mente. Entre 1984 y 1988, este motor de montaña vio usar solamente en equipos y aplicaciones agrícolas caso para camiones comerciales valorados en un máximo de 66.000 libras de peso bruto del vehículo.

ingenieros de Dodge buscaron un reemplazo de alta potencia para el diesel caro y poca potencia no-turbo de la serie D de Mitsubishi utilizado desde la década de 1970. Los ejecutivos de Chrysler inicialmente se resistieron a los ingenieros, insistiendo en que el 6BT 5.9 litros nunca se venden más que la acumulación límite de 13.000 unidades que se imponen. Ellos estaban equivocados. Cummins ya tenía el reconocimiento de la marca en el grupo demográfico de camiones de servicio mediano que la compañía recibió 22.000 solicitudes de construcción antes de la primera de Dodge con motor Cummins jamás se volvieron una rueda.

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El Cummins Serie B ha llegado en docenas de diferentes configuraciones en los últimos años, pero cuatro generaciones básicas definir el diseño - incluyendo el 4BT de cuatro cilindros. La primera 6BT, 1989-1993 era un modelo no intercooler utilizando un único turbo y la inyección mecánica de combustible para producir 160 caballos de fuerza y ​​400 libras-pie de torque. Los modelos más recientes producirían 175 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie en 1994 a 1995, y 180 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie de 1996 a 1998.

De Dodge sustituye el estándar 6BT con el motor Interact Sistema B en 1998. Entre un número de otros refinamientos, este motor de seis cilindros utiliza una bomba Bosch VP44 variable rotatorio de combustible, mayor compresión y bielas de acero forjado. Mientras que este movimiento era más para cumplir con los requisitos de emisiones que cualquier otra cosa, el poder se subió a 235 caballos de fuerza y ​​460 libras-pie con la transmisión manual - 215 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie con la automática - versiones más recientes y de alto rendimiento con 17.2 -to-1 de compresión produce 245 caballos de fuerza y ​​505 libras-pie de torque.

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inyección common-rail controlado por ordenador había estado presente desde el Sistema Interact B debutó por primera vez, pero no hacer su camino a la línea de camiones de Dodge hasta 2003. El sistema de inyección common-rail era tan reveladora al mercado diesel como de múltiples puntos inyección de combustible había estado en el mercado de gas más de una década antes. No sólo el ISB CR producir 305 caballos de fuerza y ​​555 libras-pie de torque - después de 325 caballos de fuerza y ​​600 libras-pie - lo hizo al tiempo que ofrece una mejor economía de combustible y emisiones de salida de cualquiera de los modelos anteriores.

El B6.7 es el más nuevo motor Cummins. Que desplaza 0,8 litros más que el ISB, por lo que es el más grande y seis recta motor de camioneta en la producción hoy. Utiliza inyección common-rail electrónico para potencia y economía de combustible y un turbo de geometría variable para una amplia banda de par motor y la entrega de potencia flexible. Los modelos actuales producen alrededor de 350 caballos de fuerza y ​​800 libras-pie de par de torsión en forma Dodge Ram.