Amplia vs. Los neumáticos estrechos

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Hay dos maneras de conseguir la tracción (en función de la fricción) sobre cualquier superficie: aumentar el área de contacto o aumentar la presión por pulgada cuadrada. neumáticos flacos deben llevar la misma cantidad de peso que los neumáticos de grasa, pero deben hacerlo con mucho menos contacto con la carretera. Esto aumenta la fuerza en libras por pulgada cuadrada en la banda de rodadura del neumático, lo que permite teóricamente el neumático más delgada para "cortar" en la superficie de la carretera. Se podría comparar los efectos de la presión de los neumáticos de grasa a flaco a (respectivamente) de un bate de béisbol y una espada de samurai.

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En condiciones secas por completo, más ancho y más gordo es siempre mejor para la tracción. Una carretera seca y neumáticos de seco permiten cada pulgada de caucho para agarrar la carretera sin interferencia, de modo de tracción aumento / disminución es casi lineal con el tamaño de neumático. La única desventaja de neumáticos más grandes en carreteras secas es que pueden aumentar el esfuerzo de dirección en condiciones de baja velocidad. La tracción es de tracción, ya sea rodando hacia adelante o girar sobre un eje.

En términos generales, los neumáticos más anchos se obtienen mejores resultados en condiciones de humedad que los neumáticos flacos, pero depende de la banda de rodadura. neumáticos anchos pueden fácilmente trampa de agua por debajo mientras rueda, haciendo eficientes canales de extracción de agua (llamadas "cortes") una prioridad para el diseño. neumáticos estrechos pueden llegar a tener un menor número de cortes de drenaje, ya que no son tan propensos a atrapar el agua por debajo y debido a su mayor presión de contacto tiende a "aplastar" el agua fuera del camino.

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La creencia largamente sostenida de que los neumáticos estrechos son mejores en la nieve y el hielo es cierto en general. Un efecto secundario de alta presión de contacto es el calor, que puede, en muchos casos, exprimir cualquier nieve bajo de nuevo en su estado líquido. Cuando se combina con unas ranuras diseñadas para llevar a que el hielo derretido y la nieve de distancia, el resultado final es un neumático que realiza mucho mejor en condiciones de invierno que el caucho verano de ancho. neumáticos anchos tienden a flotar sobre la parte superior de hielo y nieve en lugar de la excavación en.

Otro aspecto a la grasa vs. debate flaco implica el uso de diferentes neumáticos de tamaño en los ejes delantero y trasero, también conocidos como "asombroso." En términos generales, el que sea eje obtiene la potencia (los neumáticos traseros en rueda trasera de la unidad o neumáticos delanteros en la parte delantera de tracción) obtiene neumáticos más anchos para ayudar a la planta él. coches Pro arrastre a menudo usan neumáticos muy flacos en las ruedas delanteras, pero eso es principalmente para reducir el peso y la tendencia del coche a "sobreviraje" a gran velocidad. En el mundo real, este enfoque "grasas y pitillos" a menudo conducen a una mala manipulación peligrosamente con muy poco aumento de rendimiento de la línea recta.