Pintado vs. encabezados revestidos de cerámica

pintura Header difiere de revestimiento cerámico en un número de maneras, no menos de la que en la composición. pintura Header consta de tres partes: un pigmento o color, un aglutinante que mantiene la pintura juntos y lo mantiene al metal, y un disolvente que se adelgaza ella. El "pigmento" en la pintura de cabeza es generalmente un compuesto de cerámica o de carbono funcional que se adhiere al metal una vez que el aglomerante y se evapora el disolvente. recubrimiento de cerámica es en realidad un polvo multi-parte que consiste principalmente de cerámica y aluminio. Una carga eléctrica estática permite que el polvo se pegue a la cabecera durante la aplicación, después de lo cual se dirige a un horno de grado 1000-plus. Las partículas de polvo pequeños se funden y se fusionan entre sí y a la cabecera casi al rojo vivo en una especie de proceso de "soldadura", uniéndose de forma permanente los dos en un nivel molecular.

Casi no hay comparación en la durabilidad entre pintura y revestimiento cerámico. Si alguna vez has tratado de pintar flexible de goma o de plástico con pintura en aerosol hardware tienda barata, ya tienes una idea de lo que sucede a pintar cuando la cabecera se calienta. La pintura es mucho más frágil que el metal, y no se flexionará o expandir cuando el encabezado de metal se calienta y se expande. Después de algunos ciclos de calentamiento y enfriamiento extremos, el enlace de pintura al metal se romperá y la pintura se descascara. recubrimiento de cerámica es estructuralmente similar al metal, y puede expandirse y contraerse a un ritmo similar sin romper su enlace con el sustrato. Un encabezado con un buen trabajo revestimiento cerámico probablemente sobrevivirá el motor instalado en su, mientras que la pintura es probable que desprenderse o por lo menos, sufren una degradación en apariencia dentro de unos pocos miles o incluso unas pocas decenas de millas.

Su pintura encabezado básico puede soportar un sostenidos de 800 grados, con picos breves en torno a 1.300 grados- una capa de cerámica básica sustentará 1.300 grados, mientras que las formulaciones avanzadas pueden tomar al alza de 2.000 a 2.500 grados. Pero el problema aquí no es la cantidad de calor que puede tomar, sino más bien lo que sucede cuando se llega a esa temperatura. Cuando la pintura alcanza su temperatura máxima, que se despega de la cabecera como el papel seco. Revestimiento cerámico normalmente se decoloran y degradan en cierta medida, pero no es probable que derrite para otro de 200 a 300 grados. Tenga en cuenta también que acaba de alcanzar el punto de fusión del recubrimiento no significa que sólo va a convertir en agua y caer off-revestimientos cerámicos pueden realizar excursiones al punto de fusión y recuperar, la reforma y la re-fusible con el metal sustrato.

Aquí ser la sentencia de muerte para la pintura. Incluso el mejor pintura encabezado proporciona aislamiento térmico mínimo, permitiendo que todos los que el calor del motor a irradiar hacia el compartimiento del motor en lugar de quedarse en el encabezado principal donde se puede ayudar a la velocidad del gas de escape impulso y la potencia. Mientras que incluso una única capa de recubrimiento exterior puede proporcionar significativamente más bajas temperaturas del compartimiento de motor y EGVS más altas, baza de la capa de cerámica es que se puede aplicar tanto en el interior y el exterior del tubo. Esta doble capa de protección puede caer fácilmente temperaturas de la superficie de cabeza por más de la mitad, y prolongará la vida de cabecera manteniendo químicos corrosivos fuera del metal.

de aislamiento térmico, en un banco de pruebas del motor, es sólo un valor de aproximadamente un aumento de 2 por ciento en potencia y par motor. Pero las células de banco de pruebas de motores no son el mundo real, donde el calor atrapado en el compartimiento del motor satura el sistema colector de admisión, carburador y refrigeración. Esta saturación de calor puede tener un efecto dramático sobre la densidad de aire que entra en el motor, particularmente si el coche no utiliza una entrada de aire frío. La regla básica es una gota 1 por ciento en caballos de fuerza por cada aumento de 10 grados en la temperatura del aire de admisión, por lo que simplemente bajando las temperaturas bajo el capó de 150 a 100 grados puede fácilmente neto un aumento de 5 por ciento en caballos de fuerza y ​​par de torsión de por sí . Si usted tiene un motor de 400 caballos de fuerza, que puede estar buscando en las ganancias de más de 25 a 30 caballos de fuerza como instalado en el vehículo.

Mantener el calor en el tubo de escape donde pertenece - incluyendo el convertidor catalítico, si decide abrigo que - tiene un par de efectos secundarios muy interesantes. El primero tiene que ver con las emisiones. Atrapando el calor en los gases de escape obtendrá su convertidor catalítico a temperatura de arranque más rápido, lo que reduce las emisiones y puede aumentar el ahorro de combustible según la programación del ordenador. temperaturas más altas también permite llevar a cabo un automóvil de mayor fluye más grande sin riesgo de caer por debajo de la luz-off con temperatura otra ventaja para el poder. Y recuerda: el aire caliente es igual de aire de alta presión y aire a alta presión bajo el capó fomenta la elevación de extremo delantero a altas velocidades. Aunque nadie ha hecho ninguna reclamación definitivas que los encabezados de cerámica harán un coche más estable a alta velocidad, es una posibilidad distinta.