Opciones 1964 SS Impala extremo trasero
Uno de los más mítico de los coches del músculo, el 1964 Chevrolet Impala SS era todo acerca de la velocidad - sobre todo la aceleración. La relación de transmisión del eje trasero era una parte primordial de llevar a cabo esa misión. Había dos motores diferentes disponibles para el 1964 Impala SS. El pequeño bloque de 327 pulgadas cúbicas se produjo en dos niveles de potencia y el bloque de 409 pulgadas cúbicas "W" ofreció tres. relaciones de transmisión para el Impala Super Sport se rigen por las selecciones de motor y transmisión.
Vela que arde por las dos puntas
El Kit de información para el vehículo Chevrolet 1964 en el Centro de Patrimonio GM muestra una selección de 327 pulgadas cúbicas de bloque pequeño y motores -Block 409 pulgadas cúbicas “W”. Algunas proporciones sólo estaban disponibles con el Positraction opcional diferencial de deslizamiento limitado.
engranaje de serie en toda la línea de 3,36 a 1. El RPO L33 340 caballos de fuerza 409 tenía 3,08 engranaje cuando está equipado con la transmisión automática Powerglide, y esta relación también se ofreció como la relación de crucero de rendimiento para el RPO L30, 250 caballos de fuerza 327 con el Powerglide automática. No hay otras relaciones de ejes opcionales se muestran para el 327 o el nivel de base 409.
Para el motor 409, la selección de alto rendimiento proporciona estándar de 4.11 engranaje, lo que requiere el diferencial de deslizamiento limitado Positraction y 4,56 era la relación más baja disponible. El infame L80, 425 caballos de fuerza con 409 carburadores duales y leva especial también ofreció la relación de 3,08 como la opción de crucero de rendimiento.
Es importante recordar que estas son las especificaciones de fábrica. En la práctica real, era común en este momento por los concesionarios de todas las marcas para cambiar el engranaje del eje trasero del vehículo después de una salida de la fábrica, con el fin de adaptarse a una petición del cliente y hacer una venta.