Una historia de la batería del automóvil

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La invención de la batería se cree que se remontan tan lejos como 250 antes de Cristo. En 1936, vasijas de barro que datan de este período fueron descubiertos en el actual Irak. Los frascos contenían cilindros de cobre junto con una barra de hierro corroída. La corrosión de la barra llevó a los investigadores a concluir los frascos eran una forma de tecnología de la batería, que se utiliza para la producción de la joyería y el trabajo del metal. Desarrollo de la primera batería moderna se acredita al inventor italiano Alessandro Volta, que introdujo la primera pila seca en 1800.

En 1860, el físico francés llamado Gaston Plante introdujo la primera batería de plomo-ácido. Su batería recargable era y fue considerado un precursor en la tecnología de "celda húmeda". La invención de Plante basó en electrodos de plomo sumergidas en ácido sulfúrico. Utilizando esta tecnología de celda húmeda, la batería era capaz de producir una corriente de alta y también de invertir esta corriente como un método de auto-carga. Aunque las mejoras en la batería de plomo ácido continuamente se están haciendo, sigue siendo el principal tipo de batería de automóvil utilizado en todo el mundo.

Durante la década de 1960, los ingenieros alemanes desarrollaron una "prueba de derrames" batería de plomo. Conocido como "celdas de gel", estas baterías presentados ácido sulfúrico se mezcla con polvo de sílice para formar una sustancia de tipo gel. El gel impedido derrames accidentales y fugas y ayudó a contener el ácido y otros productos químicos en el caso de un accidente. Estas nuevas baterías de gel también contó con sistemas de ventilación avanzados que mantenían aguas residuales contenida dentro de la batería para su reutilización durante la carga.

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Durante la década de 1970 y 80, la batería de plomo utilizado en los automóviles se perfeccionó. Estas baterías son conocidas como pilas de estera de vidrio absorbente (AGM). Contienen una estera de microfibras que mantiene el ácido contenido, por lo que es a prueba de derrames. El ácido no se mezcla con la sílice para formar un gel y es por tanto capaz de más potencia y una operación más larga que la de una típica batería de gel. Aunque a veces se llaman las AGM baterías "sellados" debido a sus sistemas de ventilación internos, no son verdaderamente selladas debido al potencial para la combustión debido a la sobrepresión.

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Los vehículos eléctricos e híbridos utilizan baterías de plomo-ácido de ciclo profundo para accionar el vehículo, en lugar de simplemente accionar el motor de arranque y de encendido. Debido a la necesidad de mucha más energía de la batería, estos vehículos se basan en grandes paquetes de baterías dispuestas en varios voltajes. Incluso con estos paquetes más grandes, la carga puede ser un problema frecuente para los propietarios de automóviles eléctricos. Las nuevas baterías de ión litio pueden proporcionar energía continua durante periodos más largos de tiempo, pero tienen precios mucho más altos que los hacen prohibitivo para muchos propietarios de automóviles. Se espera que una nueva batería de iones de litio introducido por Toshiba en 2007 para mejorar en gran medida la tecnología de baterías de coches eléctricos cuando se modifica para el uso del automóvil en 2010. Esta batería se recarga en menos de cinco minutos y cuesta menos de similares baterías de litio que se utilizan en los vehículos de hoy .