La historia de Cinturones de Seguridad

El Centro de Seguridad del Tráfico en Berkeley UC informa de que los cinturones de seguridad aparecieron por primera vez en los coches americanos en la década de 1900, pero eran populares porque mantienen los pasajeros se caigan durante paseos llenos de baches, no como una medida de seguridad contra accidentes. Después de todo, no había muchos coches en las carreteras en este momento, por lo que los accidentes no eran una preocupación grande. Los cinturones de seguridad se añadieron más tarde a los aviones y luego a los coches de carreras en la década de 1920. En la década de 1930, varios médicos estadounidenses comenzaron a añadir cinturones de seguridad a sus propios coches y instando a los fabricantes a hacer lo mismo, de acuerdo con la Real Sociedad Británica para la prevención de accidentes.

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En 1950, el fabricante de automóviles estadounidense Nash surgió con los primeros cinturones de seguridad instalados de fábrica en los modelos de estado Interés y Ambassador, que consistía en una sola correa que se extendía a través de su regazo. En 1954, el Club de Autos Deportivos de América comenzó a exigir a los conductores que compiten para usar el cinturón de regazo. Cuando se trataba de los fabricantes de automóviles el desarrollo de los cinturones de seguridad, Volvo encabezó el grupo. En 1956, Volvo introdujo un cinturón diagonal cruzada pecho de dos puntos. El mismo año, Ford y Chrysler ofrecen cinturones de seguridad como opción en algunos modelos. Volvo creó los anclajes de los cinturones diagonales de dos puntos en el asiento delantero en 1957. En 1958, el ingeniero de Volvo Nils Bohlin desarrollaron un cinturón de seguridad de tres puntos con correas sobre la base de los arneses utilizados por los pilotos militares. Al año siguiente, el cinturón de tres puntos se convirtió en estándar para todos los Volvo construidas en Suecia.

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En 1962, los fabricantes de automóviles de Estados Unidos requeridos anclajes de cinturones de seguridad a ser estándar en el asiento delantero. También en este año, la revista británica Which? informó que los cinturones de seguridad redujeron el riesgo de muerte o lesiones graves durante un accidente de auto en un 60 por ciento. En 1963, Volvo ha ampliado su cinturón de seguridad de tres puntos como un estándar en los coches vendidos en los Estados Unidos también. Al año siguiente, la mayoría de los fabricantes estadounidenses siempre cinturones de seguridad en el asiento delantero. los fabricantes de automóviles europeos requieren cinturones de seguridad en el asiento delantero en 1965, y en 1967, los cinturones de seguridad se convierten en estándar para todos los coches construidos en el Reino Unido (se requirieron coches británicos que cuentan con el sistema de tres puntos).

Cada vez son más los estadounidenses compraron automóviles todos los años, pero hasta la década de 1960, había muy poca regulación gubernamental de la industria automotriz o autopistas. Los fabricantes de automóviles creían que las características de seguridad no venderían coches, sino que asustar al público en su lugar. La mayoría de la publicidad de auto centrado en la comodidad, estilo y desempeño en lugar de seguridad. En 1965, 50.000 personas murieron en accidentes de tráfico, pero el gobierno y la industria se centró en los conductores y carreteras como la causa, en lugar de los propios coches, según el Instituto de Prevención. En 1966, un pequeño grupo de legisladores, defensores de los consumidores y abogados comenzó a presionar el gobierno y la industria del automóvil para hacer los coches más seguros, y finalmente escuchó.

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La Ley de Seguridad Vial y la Ley Nacional de Tránsito y Seguridad de Vehículos de Motor se aprobaron en 1966. Estas fueron las piezas más importantes de la legislatura respecto a los estándares de la industria automotriz cada vez pasaron, ya que autorizó al gobierno federal para regular las normas de vehículos y carreteras y crearon la Carretera Nacional Traffic Safety Administration (NHTSA). Estas medidas dieron lugar a muchas mejoras en el diseño de automóviles, incluyendo la instalación obligatoria de cinturones de seguridad. En 1970, la NHTSA informó que los vehículos de motor - muertes relacionadas habían disminuido significativamente.

Que requiere que los fabricantes instalen cinturones de seguridad en los automóviles, no garantizaba que las personas que utilizan, sin embargo. Durante los siguientes 20 años, la industria del automóvil y los gobiernos federales de campaña por las leyes del cinturón de seguridad que se deben pasar en los 50 estados. En 1989, 34 estados tenían leyes que exigen que los conductores y pasajeros de abrocharse el cinturón. Para 1995, todos los estados excepto New Hampshire aprobó una legislación que obliga el uso del cinturón de seguridad. En 2002, 19 estados tenían leyes de cinturón de seguridad de aplicación primarios, que permiten a los agentes de policía a un conductor de entradas exclusivamente por falta de uso de un cinturón de seguridad, lo que aumenta en gran medida el uso del cinturón en esos estados. La NHTSA informa de que las tasas de mortalidad de los accidentes de vehículos a motor han reducido drásticamente desde la promulgación de leyes de cinturones de seguridad por las legislaturas estatales.