Solución de problemas de un Civic Honda AC

Introducción

• Cuando se diagnostica sistema de aire acondicionado Honda Civic (A / C) debe tener freón en el sistema. Si el sistema ha surgido una fuga en alguna parte y el freón se ha ido, ya no es un sistema activo que se puede comprobar. Una fuga tendría que ser reparado antes de un diagnóstico más profundo puede continuar. Freón no puede ser liberado a la atmósfera y debe ser recuperado en una máquina y volver a utilizar. Hay una multa importante para su liberación en el aire. A los efectos de este procedimiento serán necesarios un probador de circuitos y un conjunto de medidores de aire acondicionado.

Acerca del sistema de A / C

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  Hay varias partes de un sistema de aire acondicionado, lo cual hace que sea un tanto compleja. Las partes principales del sistema de aire acondicionado incluyen:
  ? Compresor: Esto plantea la presión y la temperatura del freón.
  ? Secadora: Esto elimina el sedimento y captura y retiene la humedad.
  ? Condensador: Esto actúa como un radiador y libera el calor a la atmósfera.
  ? Acumulador: Este hace lo mismo que la secadora excepto que se utiliza para capturar también freón líquido por lo que no alcanza el compresor. Dependiendo del año, el Honda Civic puede tener un secador o un acumulador, pero nunca ambos.

  ? Válvula de expansión: Esto toma Freon alta presión y la convierte en una baja presión, baja temperatura de pulverización que se mueve en el evaporador dentro de la cabina y se retira el calor.

Diagnóstico

• Ya que hay muchas partes involucradas, lo primero es poner a prueba el sistema desde el interior del coche y ver exactamente lo que está sucediendo por lo que no es un lugar apropiado para empezar a buscar un problema.

  Si el ventilador en el interior no se enciende con el A / C, levantar el capó con el motor en marcha y el A / C en. Mira a ver si el compresor está girando y sentir el más grande de la manguera de A / C para ver si hace frío. Si se trata y el compresor está encendido, el sistema está bien y el problema está en el motor del ventilador. Si el compresor no está encendido, el problema podría ser una cuestión de energía al sistema, un cabezal de control mal en la discontinuo o sin freón. Comience por comprobar los fusibles en el panel de fusibles y relés bajo el capó en el lado del conductor. Reemplazar los fusibles según sea necesario.

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  Si los fusibles no eran el problema, conectar los medidores de A / C para el sistema con la línea roja hacia al lado de alta (la pequeña línea) y la línea azul va hacia el lado opuesto de baja presión de gran diámetro. El indicador debería mostrar cerca de 80 libras en el lado de baja azul y 140 en la parte alta de color rojo, dependiendo de la temperatura exterior. Esto es con el compresor apagado. Se necesita esta cantidad de presión para activar el interruptor lateral bajo y deje que el compresor funcione. En este punto, el ventilador interior es un tema aparte si el compresor no estaba encendida y se tratará a continuación.

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  Si la presión en los manómetros era menos que prescrito hay una fuga en el sistema y debe ser reparado para continuar bajo el capó. El ventilador está debajo del tablero del lado del pasajero cerca de la guantera. Utilice el probador de circuito y comprobar por el poder en el conector de 2 cables en el motor del ventilador (la clave y el ventilador deben estar en). Si no hay energía para el ventilador, el ventilador es malo. Si no hay energía, mueva al soplador resistente del motor justo al lado del motor del ventilador. Es por lo general a la izquierda y ligeramente hacia la parte trasera y se utiliza para controlar las velocidades del ventilador. Compruebe si hay corriente en el resistor. Si hay corriente, el resistor del motor del ventilador es el problema y debe ser reemplazado. Este es un problema muy común y barato. Se puede hacer sin tener que ir a una tienda. Si no había electricidad es un cabezal de control mal en el tablero.

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  Si el sistema de A / C tiene demasiado poco o demasiado Freon, la válvula del lado de alta o baja se apagará el sistema para evitar daños al compresor. Si este es el caso, un recuperador muy caro debe ser utilizado para ajustar el nivel de freón. Se necesita una certificación de técnico de ASE y una tarjeta de MAC de poseer uno por lo que debe ir a una tienda para un diagnóstico más profundo. Sin embargo si hay freón en el sistema de los siguientes es un buen diagnóstico de los problemas que se pueden identificar:

  1. Si hay un ruido de traqueteo bajo el capó con el A / C en funcionamiento, el compresor va mal y pronto será necesario sustituirlo.
  2. Si hay un metal a metal de sonido como un chirrido cuando el compresor entra en el embrague es malo en el compresor y puede ser reemplazado por separado.
  3. Si el sistema no es lo suficientemente frío, sentir la línea grande bajo el capó para el A / C. Si está caliente sentir la pequeña línea y tener cuidado, si el compresor está funcionando la pequeña línea debe estar caliente. Si no es así, el compresor va mal. Si la línea es grande fresca pero no fría y la línea pequeña está caliente el sistema sólo necesita una recarga.
  4. Si el compresor sigue un ciclo de encendido y apagado con frecuencia el sistema está bajo de Freón y sólo necesita una carga.
  5. Si ambas líneas están tibia o caliente al tacto, la válvula de expansión está funcionando mal anuncio tiene que ir a la tienda.
  6. Si el A / C es frío cuando el coche está en movimiento y se calienta cuando está parado, el ventilador del condensador bajo el capó no está funcionando.