¿Cuáles son Arrestallamas para detonaciones en un barco?

El supresor de llama tiro por la culata tiene una sólida construcción metálica muy similar a las carcasas del aire más viejo estilo más limpios en los coches y camiones. La mayoría de las medias carcasas tienen diseños circulares, mientras que algunos pueden utilizar configuraciones ovales o cuadradas. Se unen sólidamente al labio superior de la garganta del carburador a través de una pinza, y el perno de la parte superior en el cuerpo del carburador. Poseen una rejilla deflector interior que resiste la contaminación de la llama, aceite y combustible. El sello hermético y la rejilla dentro del supresor de llama se detiene y se disipa llamas Backfire del carburador.

Cuando el combustible y el aire pueden mantener la combustión, tienen un factor de inflamabilidad. El motor de combustión interna utiliza esta encendido para alimentar los cilindros. Cuando se produce un retorno de llama, el proceso de combustión cambia temporalmente dirección y se desplaza hacia arriba a través del paso de admisión de aire. moléculas de hidrocarburos necesitan espacio y oxígeno para encender y propagar. Cuando entran en el parallamas como consecuencia de un tiro por la culata, su velocidad de marcha se reduce drásticamente, contenida por golpear el elemento de rejilla interior. El espacio confinado en el interior del supresor de llama no permite suficiente oxígeno para continuar la quemadura. La llama se apagó renegados antes de que pueda expandirse.

Contraproducente parallamas reducir y amortiguar el ruido de combustión a un nivel más bajo. Desde el parallamas sella completamente la porción de admisión del motor, el ruido del motor queda atrapado dentro de los confines de la cuadrícula. Un tiro por la culata, lo que puede causar ruido onda de choque de alto nivel, se disipa al instante con una presión de reflujo. Esto confina y silencia la explosión.

Ser contraproducente parallamas deben instalarse de forma permanente en los buques que tienen popa duro o motores internos. Los motores diesel de motor fuera de borda y no necesitan utilizarlos. El supresor de llama debe estar en condiciones adecuada y útil, según lo prescrito por la costa EE.UU. Guardia, Underwriters Laboratories. El supresor de llama no puede tener agujeros en la superficie de la rejilla, ni aceite o de gas bruto en el compartimiento de cuadrícula. Debe ser sellada contra la fuga de presión. supresores de llama deben ser inspeccionados periódicamente, limpiar con agua y jabón y luego transformar para sellado adecuado.