Especificaciones de la 150 HP Johnson
El Johnson HP 150 es un tipo de motor fuera de borda, que es un sistema de propulsión autónomo utilizado por barcos. Incluye un motor, una caja de cambios, y una unidad de hélice o de chorro. Motores fuera de borda mover el barco hacia delante y controlar la dirección mediante el giro izquierda y derecha. El "skeg", o solapa de fondo, también pueden actuar como un timón cuando el motor fuera de borda no se está ejecutando. Johnson motores fueron producidos por el Johnson Motor Company, fundada en 1921 por los cuatro hermanos Johnson. En 1935, Outboard Marine y de fabricación (OMC) compraron el Johnson Motor Company. En 2001, Bombardier compró OMC y la marca Johnson se suspendió.
Contenido
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- Engranajes
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- Sistemas
Especificaciones generales
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El Johnson HP 2000 tenía 150 caballos de fuerza y desplazadas 158 pulgadas cúbicas. Caballos de fuerza es una medida de la potencia que equivale a alrededor de 750 vatios. El desplazamiento se refiere a qué tan grande está el motor.
El diámetro x carrera de este motor fue de 3,6 x 2,59 pulgadas. El diámetro se refiere al diámetro del cilindro en el que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, y el accidente cerebrovascular es la distancia que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro.
El Johnson 150 tenía 6 cilindros, que se utiliza un carburador para la inducción de combustible, y tenía velocidades de motor óptimos de desde 4500 hasta 5500 RPM. Pesaba 370 lbs.
engranajes
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La relación de transmisión, o la relación de los números de dientes de los engranajes, era 1,86: 1. Tenía FNR, o de avance / neutral / retroceso, engranajes. El eje del engranaje, que es el eje que los engranajes están montados en, era de 20 pulgadas de largo.
sistemas
Este motor tenía un alternador de 35 amperios, que es el dispositivo que convierte la energía mecánica en energía eléctrica. Se utiliza termostato y enfriamiento a presión.
La dirección de este motor era remota, lo que significa que se une de forma rígida al barco. El barrido, que es cómo el aire a una presión mayor que el aire exterior empuja el gas de escape fuera del cilindro, era de eliminación de bucle. Esto significaba que el aire de barrido bucles alrededor del cilindro y empuja hacia fuera los gases de escape restante, en lugar de fluir en una dirección unificada.