Cómo solucionar un chasquido en el motor

Coloque el vehículo en el aparcamiento o neutral con el freno de emergencia. Arranque el motor y abrir el capó. Tratar de determinar dónde la ubicación general del ruido viene. Compruebe las correas en todas las poleas. Asegúrese de que los cinturones rotan en cada uno de sus poleas, sin holgura. Revisar el interior de la cubierta del ventilador de enfriamiento para asegurarse de que el ventilador no hace contacto con la cubierta mientras gira. Examinar la tapa del radiador para un sello hermético.

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Don un estetoscopio y se mueve lentamente sobre la parte superior del motor, atento a cualquier sonido golpear o clacking interna. Coloque la sonda estetoscopio sobre las cubiertas de las válvulas, si es así equipado, o la parte superior del colector de admisión. Escuchar cualquier chasquido o clic. Tales ruidos indicarán problemas con los elevadores hidráulicos o empujadores de los balancines.

Use un gato de piso para levantar el vehículo y colocar dos soportes del gato debajo del bastidor frontal y dos en la parte trasera. Deslizarse por debajo del vehículo y colocar el estetoscopio contra el cárter de aceite o inferior del bloque del motor. Escuchar los sonidos apagados clunking metálico que tienen un ritmo regular. un ruido Tal apuntará a una mala cojinete de la biela de conexión, y, posiblemente, un pasador de pistón desgastados.

Bajar el vehículo desde las gradas. Si ha encontrado un sonido de golpeteo en la parte inferior del motor, tendrá que confirmarlo y localizar el cilindro. Con el motor funcionando al ralentí, utilizar las pinzas de clavija aislados para extraer el cable de un enchufe en un momento en el lugar de la bujía. Esté atento a cualquier cambio en el ruido de golpeteo. Si el ruido desaparece o disminuye sustancialmente cuando un cable se ha eliminado, que el cilindro será el sospechoso probable para un cojinete de biela malo.

Conectar un manómetro de vacío a una manguera de colector de admisión. La mejor fuente será una manguera que sale de la base del cuerpo del acelerador o un sensor en la parte superior del colector de admisión. Consulte el manual del usuario para la correcta lectura de vacío de su vehículo al ralentí. Cualquier desviación en la lectura de vacío podría indica una junta de culata soplado. Una junta de culata de soplado en su perímetro exterior en el borde del cilindro hará una "plapping" o estallidos de ruido. Cualquier evidencia de aceite en el refrigerante del radiador o en el aceite confirmará una junta de culata soplado. El humo azul-blanco que sale del tubo de escape significa aceite ha cruzado en el cilindro debido a un mal sellado de junta de culata.

Escuchar con mucha atención al colector de escape. Un ligero estallido que viene de él indicará una junta del colector de escape soplado o agrietada. Un chasquido continuo o sonido plapping serán evidentes cada vez que los cilindros del motor fuego.

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Conectar una lámpara de tiempo hasta el vehículo. Retire la caja del filtro de aire o la manguera de entrada de aire frío al cuerpo del acelerador. Consulte el manual del propietario para el número momento correcto en grados. Cualquier desviación de las especificaciones del fabricante indicará una condición avanzado o retrasado demasiado. temporización incorrecta producirá un ruido petardeo apareciendo procedente del colector de admisión, o de la garganta de un carburador. Un tiro por la culata apareciendo aumentará cuando "reving" el motor.

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Deje que el motor se caliente a la temperatura normal de funcionamiento. Apague el motor y examinar el desbordamiento del depósito de refrigerante. Retire la tapa del depósito y escuchar los chasquidos o ruidos de burbujeo. Tales sonidos indican una liberación de la presión del cilindro en una camisa de refrigeración en la cabeza. Esto apunta a una mala junta de culata.