Los mejores cabezas de aluminio para Gen V 454

El diseño "Gen 5" se introdujo en 1991. Fue sustituido posteriormente por una versión mejorada Gen 6 en 1995 debido a problemas con partes intercambiabilidad y otras deficiencias. Los pasos de refrigerante en el bloque de Gen 5 se cambiaron ligeramente de motores anteriores "Mark IV", y esto presentan la posibilidad de fugas de refrigerante en el valle levantador del motor cuando se utilizaron las culatas de estilo IV más deseables marca en el bloque Gen 5 . Los ingenieros de General Motors revisaron el diseño en 1995 y se corrigen este problema, entre otros, con el "Gen 6" 454. Afortunadamente, sin embargo, los fabricantes de piezas de recambio han incorporado material adicional en sus piezas de fundición de la culata de aluminio que les permiten ser utilizados universalmente a través de la tres generaciones de bloque / diseños.

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Las culatas son más a menudo designados por el tamaño de su volumen lumbrera de admisión. Por ejemplo, en cualquier lugar de 270 cc a 360 cc o más. Jefes También se han valorado / medida en pies cúbicos por minuto (CFM) de flujo de aire. Más importante, sin embargo, es la forma del puerto y de la calidad del flujo de aire. Buena velocidad puerto produce un par que es, a su vez, se tradujo en caballos de fuerza a altas RPM.

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La BBC 454 se considera actualmente un motor "pequeño" en comparación con otros Bbcs configurados con piezas de recambio combinaciones. Como tal, un 454 no tendrá los requisitos de flujo de aire una voluntad 550-600-plus pulgadas cúbicas de desplazamiento (CID) del motor. velocidad del aire correcta es uno de los factores más importantes en la elección de una cabeza de aluminio para la 454. La intención de uso del motor dicta que la cabeza debe ser usado. Una "calle-conducido" o marinos 454 tendrán mucho menores necesidades de flujo de aire que un 454 que se utiliza sólo en la competencia, por ejemplo de 5000 a 7500, más RPM.

cabezas GM producción de la fábrica de la BBC típicamente tenían volúmenes conducto de admisión de 230 a 270 cc, con las cabezas de volumen puerto más grandes se utilizan en sus versiones de rendimiento. cabezas de recambio han mejorado, los puertos y la calidad del flujo de aire más grandes, pero se debe hacer corresponder adecuadamente al árbol de levas y los sistemas de admisión / escape para obtener mejores resultados. Varios vendedores ofrecen opciones del mercado de accesorios adecuados.

Para una aplicación que se pretende para la salida más alta, pero todavía será utilizado en la calle, una culata de cilindro como el 270 corredor cc cabeza de aluminio puerto ovalada Brodix Race-Rite o la cabeza corredor 290 cc GM Performance Parts puede ser una buena elección. Cabezas, como el flujo de aire de Investigación (AFR) de la BBC de la culata 305 cc Magnum podría ser el extremo superior de un motor que todavía se utiliza en stop-and-go de la situación de conducción y todavía ser algo sensible a bajas revoluciones.

Para una competición de sólo 454, cabezas con 300 a 325 volúmenes corredor ingesta cc pueden ser el límite sin necesidad de más desplazamiento. Ejemplos de estas cabezas sería el servicio que compite con la cabeza (RHS) Acción grandes del bloque de 320 cabezas corredor cc Pro o Pro 1 dardo cabezas con puertos de admisión 325 cc.

Evitar la tentación de seleccionar una culata que es "demasiado grande". Cuando se enfrentan con opciones similares de cabeza, cabezas con puertos ligeramente más pequeñas suelen ofrecer mejores resultados.

Al actualizar cabezas de cilindro, estar seguro para comprobar si hay interferencia de pistones en forma de cúpula y / o ubicaciones de las bujías alterados.