Lo Pistones de usar con un Turbo
Se puede pensar en un motor turboalimentado como una especie de motor a reacción híbrido. La única diferencia real entre los dos es que un motor de automóvil con turbocompresor utiliza un conjunto giratorio para mantener la hilatura eje de potencia a bajas rpm, mientras que un motor a reacción utiliza cámaras de combustión completamente estáticos y debe girar continuamente a altas revoluciones para mantener la combustión en marcha. El motor es realmente sólo es responsable de que contiene la presión del turbo, por lo que debe construir con esta filosofía en mente.
Contenido
- Pistones forjados
- Los pistones de baja compresión
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- Los pistones en forma de plato
- Optimizados corona de los segmentos
- Refuerzos
- Video: mercedes benz 1114 llevado a 1518, sonido turbo.
- Video: how to compress a rear brake caliper with a spiral piston
Pistones forjados
Debido a que el motor es esencialmente un yunque para la presión del turbo para vencer contra, todo en lo que debe ser lo más fuerte posible. Si usted está construyendo un motor con un turbo en mente, no trate de ahorrar dinero usando pistones de fundición inferior o hipereutéctica (silicio-aleación). Éstos están muy bien para la mayoría de las aplicaciones de aspiración natural, pero se limitará severamente el potencial de energía de su motor turbo.
Los pistones de baja compresión
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Los turbocompresores aumento de presión en la cámara de combustión, haciendo la mezcla más propenso a la detonación. pistones de alta compresión también aumentan el potencial de la detonación, lo que hace que la compresión del motor principal factor limitante en lo que respecta impulso. Una buena regla general es dejar caer la compresión en alrededor de un punto por cada 15 libras de impulso. Sin embargo, tenga en cuenta que el abandono de compresión demasiado reducirá la potencia del motor cuando fuera de impulso, lo que aumenta el retraso del turbo y la disminución de la facilidad de conducción.
Los pistones en forma de plato
Las opiniones varían si los motores turbo son los más adecuados para pistones fondos abombados o parte superior plana, pero el consenso general es que depende de diseño de la cámara de combustión y el volumen. cámaras de combustión pequeños tienden a hacer mejor con un plato de pistón profundo, y los más grandes hacen mejor con un plato poco profundo. Lo ideal es que una cámara bastante pequeña, abierta de combustión con poca o ninguna zona de enfriamiento (plana) y un pistón en forma de plato profundo.
Optimizados corona de los segmentos
Si bien la tecnología moderna permite a los diseñadores de pistón para colocar los anillos de pistón más cerca de la cabeza del pistón para una mayor potencia, tendrá que errar en el lado seguro mediante la compra de pistones con corona de los segmentos tan lejos de la acción como sea posible. Distancia disminuirá la tensión en los anillos del pistón y aumentar la cantidad de estrés que los pistones pueden tomar antes de agrietamiento.
refuerzos
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pistones turbo normalmente tienen la parte superior de gran espesor y refuerzo adicional alrededor del pasador de articulación. Estos refuerzos se suman algo de peso, pero que va a aumentar la cantidad de presión de los pistones pueden tomar sin romper. Esta es una consideración importante para cualquier motor turbo especialmente diseñada.