¿Cuál es la diferencia entre el 67 y el 68 Impala?

Fuera a caminar por la Ford Galaxie, el Dodge Coronet y la furia de Plymouth en más de 1 millón de ventas, rediseñado Impala de Chevrolet terminó 1965 con la mayor venta de un solo año de cualquier coche en la historia. Distribuidores espera mucha parte del pago, y los clientes esperan algo nuevo. Chevy refinó el estilo en el coche grande con un énfasis en las curvas que fluyen de 1967 y 1968, pasando a una mirada más conservadora en 1969 y 1970 al cierre de la cuarta generación.


Valor Heavy Metal

  • En una búsqueda para mejorar la seguridad de impacto lateral, el 1965 rediseño del chasis Impala abandonó el anterior X-Frame para un marco perimetral de sección en caja completa con una distancia entre ejes de 119 pulgadas. Este marco se mantuvo en uso hasta 1970, y contribuyó sustancialmente a la gama de peso 4,000 libras del coche. Los frenos eran de 11 pulgadas tambores manuales con alimentación opcional asistir, y los compradores pueden optar por frenos de disco delanteros eléctricos 11.75 pulgadas. Los frenos de disco requieren ruedas de la reunión de 15 pulgadas que iban desde 5 pulgadas de ancho a 6 pulgadas de ancho en 1.968.

    El paquete Super Sport añadió muelles de trabajo pesado y choques, y una barra estabilizadora delantera. Una barra estabilizadora delantera también era el estándar de no-SS, coches de bloque grande. delantero reforzado y barras estabilizadoras traseras eran regulares F41 opción de producción. Este paquete se incluye con RPO Z24, el legendario SS 427. La anchura de la Impala era 79,9 pulgadas de 1967 y 79,6 pulgadas de 1968. La longitud total en 1967 fue de 212,4 pulgadas para vagones y 213,2 pulgadas para los otros modelos. Esto aumentó ligeramente en 1968, a 213,9 pulgadas para los vagones y 214,7 pulgadas para los demás.

Mover una montaña

  • Video: 1969 Chevy 427 Dyno Test

    compradores impala tenían una selección de maneras de poner dos toneladas de gran Chevy en movimiento, comenzando con la opción estándar ya sea de un 250 pulgadas cúbicas, seis cilindros en línea, o una sin costo de bloque pequeño V-8. Para 1967, el V-8 estándar era el 283 pulgadas cúbicas, sustituido por el 307 en 1968. Un motor más potente 327 pulgadas cúbicas estaba disponible también. Este fue el Turbo-Jet 327 con 275 caballos de fuerza y ​​355 libras-pie de torque. En 1968, una versión de 250 caballos de fuerza intermedia de la 327 era una opción adicional. Para los más impacientes, Chevy ofreció el bloque grande de Turbo-Jet V-8 en sabores 396- y 427 pulgadas cúbicas. El 396 trajo 325 caballos de fuerza y ​​410 libras-pie de par de torsión a la tabla. El 427 ofrecerá 385 caballos de fuerza y ​​460 libras-pie de torque. La versión L72 425 caballos de fuerza del 427 se unió a la lista de opciones en 1968, también con un par motor de 460 libras-pie.

    La transmisión estándar era un manual de tres velocidades, a excepción de los de bloque grande motores V-8. Una opción podría ser ordenados sobremarcha para los motores estándar. El de cuatro velocidades Muncie reemplazó el Saginaw para el 396 y 427, que requiere la transmisión de cuatro velocidades generalmente opcional. Un Powerglide automática de dos velocidades era opcional, excepto con el 427, y una de tres velocidades Turbo Hydramatic automática también se ofreció para los motores de bloque grande. Estas elecciones fueron los mismos en ambos años.

Lo grande es hermoso

  • estilistas Chevy incorporaron una mirada en 1967 y 1968 que se refiere a menudo como “Coke-botella” estilo, con un perfil de línea de correa que se estrechaba delante del eje trasero, a continuación transformados en aletas vestigiales que barrieron hasta mezclar en la cubierta trasera . Las luces traseras son probablemente la señal visual más fácil y rápida para determinar si usted está buscando en un Impala 1967 o uno de 1968. La parte delantera y trasera del coche estaba rediseñado ligeramente, debido a un cambio en los parachoques para cumplir con las normas emergentes de seguridad para 1969 . El Impala 1967 tenía dos luces traseras rectangulares estrechas con esquinas redondeadas. En 1968, las luces traseras regresaron a la disposición tradicional de tres luces traseras. Chevy también fue a los limpiaparabrisas ocultos en el año 1968, lo que significó un capó más largo para ocultar la capucha.

    Había cinco estilos de carrocería en 1967: hardtops deportivos y modelos de pilares en versiones de dos y cuatro puertas, un carro y un convertible. Para 1968, Chevrolet añadió un estilo de carrocería sexto, un techo rígido fastback, dos puertas llamado el deporte Coupe personalizado. El paquete Z03 Super Sport puede ser ordenado por los cupés deportivos y descapotables. compradores SS consiguieron una parrilla de luces apagadas, el ajuste del eje de balancín y el panel de cola, y emblemas especiales,

Más allá de la piel

  • El interior estándar para el Impala era un asiento tapizado de tela bordada con reposacabezas opcionales. Strato con tumbonas asientos de cubo eran opcionales para los estilos de carrocería de dos puertas. Como un modelo de lujo, el Impala vino estándar con plena alfombras y aislamiento del ruido. Los interiores tienen pocas diferencias entre 1967 y 1968, con la excepción del cuadro de instrumentos, que era rectangular en 1967 y contó con tres indicadores redondos en 1968. El paquete de los SS incluye asientos de cubo, una consola central, emblemas especiales, un volante, un encargo tacómetro y medidores deportivos.

Por todo el lugar

  • Video: Chevrolet Impala Video Tribute 58`, 59`, 60`, 61`, 62`, 63`, 64`, 65`, 66`, 67`, 68`, 69`

    línea de coches grandes de Chevy se divide en cuatro niveles de equipamiento. El Biscayne era sencilla, de bajo costo de operar y diseñados para durar, por lo que es ideal para las compras de flotas. El Bel Air era la tarifa estándar de la familia, y el capricho de lujo ofreció grave. El énfasis del impala sobre las opciones personales y las cantidades de rendimiento deportivo a un valor de la prima entre la línea de automóviles grandes de Chevrolet, en el mercado actual.

    precios relativamente asequibles del Impala para estos años refleja un enorme número de producción del automóvil y la disponibilidad continua de más de 40 años después. De acuerdo con el catálogo estándar de Automóviles de América, el Impala solo vende mucho más que toda la producción de American Motors en 1967. Incluso los modelos SS codiciados con los motores de bloque grande rara vez llegar a $ 40.000, a excepción de la SS 427 convertible. coches similares, como la furia de Plymouth y Ford Galaxie alcanzar precios mucho más altos debido Chevy tenía una enorme participación en el mercado y, en consecuencia, un buen ejemplo de los estos coches son mucho más raro que el Impala comparables.

    Video: Impala V8 454 vs Opala V8 350

    Hay una amplia variedad de condiciones, modelos y equipos para dar cuenta de los precios también. Hagerty colector de Seguros estima que el Impala 1967 en buenas condiciones desde un mínimo de $ 7.867 para un sedán de cuatro puertas con el estándar V-8, todo el camino hasta $ 27.735 para el coupé SS 427 y $ 40.826 mil para la SS 427 convertible. Estos precios son para el motor de 385 caballos de fuerza L35. El motor L72 de 425 caballos de fuerza a partir de 1968 traerá una prima sobre estos precios, y un descuento debe aplicarse a los vehículos equipados con el seis cilindros en línea.

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