Especificaciones para un motor HP500
El paquete del motor sterndrive Mercruiser HP500 EFI se introdujo por primera vez por Mercury Racing en 1999. Un motor de cola Z proporciona la propulsión para embarcaciones a motor a través de un sistema de dos partes, con la unidad de eje de producción de energía en la mitad superior de la unidad dentro de la embarcación y la hélice fuera del barco en la mitad inferior. A partir de noviembre de 2010, el Mercruiser HP500 EFI ha sido sustituido por el Mercruiser HP525 EFI.
Contenido
- Actuación
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- Video: plotter hp designjet 500
- Dimensiones
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- Transmisión
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- Partes
Actuación
Video: Motor Serie 60 DD4 Detroit
Video: PLOTTER HP DESIGNJET 500
El ocho válvulas Mercruiser HP500 EFI sterndrive produce 470 caballos de fuerza (hp) o 390 kilovatios (kW) de potencia, con un máximo de 5.200 revoluciones por minuto (RPM). Cuenta con un mecanizado de precisión-CNC fundido bloque de cilindro de hierro con un desplazamiento - también conocido como tamaño - de 8,2 litros o 502 pulgadas cúbicas. El motor tiene una potencia de salida del alternador máximo de 60 amperios y la potencia del alternador de 847. También ha recibido una calificación CARB de tres estrellas de la Junta de Recursos del Aire de California, lo que significa que cumple con las normas de emisiones de escape de la agencia 2008 y produce 65 por ciento menos de emisiones que los motores de potencia de una estrella.
Dimensiones
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El HP500 EFI de Mercruiser pesa 1,113 libras y es de 39 pulgadas de largo, 34 pulgadas de ancho y 22 pulgadas de altura. Tiene un diámetro y carrera de 4,47 pulgadas por cuatro pulgadas, junto con un sistema de inyección de combustible multipuerto con un cuerpo de mariposa de alto flujo para aumentar la potencia y un colector de admisión sintonizado para proporcionar una mejor mezcla de aire / combustible. El motor funciona con gasolina nominal de 87 octanos o superior.
Transmisión
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La unidad de accionamiento estándar en una cola Z Mercruiser HP500 EFI es un Bravo Uno XZ, ya sea con un derecho o izquierdo; rotación de la mano - lo que convierte la hélice en sentido horario y en sentido antihorario, lo que permite mejorar la velocidad y la manipulación. Tiene una relación de transmisión de 1,36: 1 o 1,5: 1, lo que permite un ciclo más rápido o más lento a través de engranajes. opciones de disco adicionales disponibles son los Bravo One XR, Bravo One XR Deporte Maestro, bravo uno corto Deporte Maestro y por cárter seco Seis. unidades Bravo Uno XZ y Bravo One XR incluyen recogida de doble separado de agua y de bajo agua carcasas de la caja de engranajes de recogida.
Partes
Las barras de conexión en la cola Z Mercruiser HP500 EFI se forjan a partir de totalmente mecanizada y 4340 de aleación de acero que ha sido granallada-disparado a través de un proceso de trabajo en frío para reducir el estrés. Tiene un árbol de levas de rodillo hidráulico, proporcionando una mayor par a velocidades bajas rpm, lo que reduce el consumo de combustible y aumenta el rendimiento. La gran refrigerador de aceite está termostáticamente controlado para elevar rápidamente la temperatura del aceite del motor a niveles óptimos de operación y mantener la temperatura del aceite dentro de un rango consistente. El termostato de aceite y la válvula de ventilación positiva del cárter están diseñados para reducir la condensación de aceite, que puede conducir a gruesa acumulación de fluidos viscosos en el interior del bloque del motor. El sistema de correa serpentina es una unidad de una sola pieza que requiere menos potencia para girar las piezas del motor y ayuda a aumentar el potencial de CV.