¿Cómo funciona un relé de la bomba de combustible?

Un relé de la bomba de combustible se hace con la bomba de combustible durante el arranque del motor, pero se apaga después de que el motor está en marcha. Un mecanismo de presión de aceite se reanuda el control de la bomba de combustible después de que el relé de la bomba de combustible se apaga y el motor del vehículo está en marcha. El mecanismo de presión de aceite también retransmite los datos de presión de aceite a los indicadores en el interior del tablero de mandos del conductor. El vehículo no arrancará, sin embargo, si no hay suficiente presión de aceite para generar la electricidad necesaria para hacer funcionar la bomba de combustible. Cuando el aceite esté caliente, se vuelve más delgada, por lo que es difícil de bombear en el motor. El relé de la bomba de combustible genera un zumbido cuando el motor está encendido. Cuando el zumbido no es audible, es el momento para que el relé de la bomba de combustible sustituido por un mecánico. Las manivelas de arranque pagan por una válvula de arranque en frío, que es operado por el interruptor de temporización termo. Esta válvula inyecta combustible cuando el calor está en un nivel mínimo. Mientras que la válvula de arranque en frío está en funcionamiento, el interruptor de temporización termo calienta (durante el arranque). La válvula de arranque en frío se dejará de inyectar combustible si el motor no arranca después de prolongados intentos para arrancar el motor (esto se hace para evitar ahogar el motor con combustible).

Cada relé de la bomba de combustible tiene una bobina magnética con un contacto abierto. El relé de carga cuando se inicia el encendido. abrazaderas de contacto abierto de la bobina magnética cierran, cerrando el circuito entre el relé de la bomba de combustible y el terminal que lleva al mecanismo de control electrónico. Un banco de resistencias de lastre recibe una carga eléctrica a través del mismo terminal como el mecanismo de control. Un transistor conmutador alojado en el mecanismo de control está conectado a todos los solenoides de los inyectores. Las resistencias de lastre actúan para acelerar el tiempo que toma para solenoides de los inyectores para responder.

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En algunos diseños de vehículos, hay dos relés de bomba de combustible (con una de las bobinas de la unidad de relé de la bomba de combustible que funcionan a un diodo). El diodo está diseñado para mantener la corriente eléctrica fluya en la dirección opuesta (hacia atrás). La corriente eléctrica pasa por el solenoide de arranque y uno de los terminales del relé de la bomba de combustible. Como el motor funciona durante un tiempo, el sensor de flujo de aire realiza un interruptor de la bomba que se cierra los terminales al relé de la bomba de combustible. El terminal que lleva al motor de arranque se desactiva. El primer relé de combustible contiene una resistencia que mantiene la corriente suficiente para asegurar el relé permanece cargado eléctricamente hacia arriba. Este diseño asegura que la bomba de combustible se apagará en el que incluso el motor debe detenerse.