Los efectos de un spoiler delantero en kilometraje del gas

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Técnicamente hablando, no hay tal cosa como un spoiler- parte delantera y en la medida en que no está, se llama una "aire presa." Por definición, un spoiler "botín" los patrones de flujo de aire existente en el cuerpo de un coche para suavizar el flujo de aire y reducir la fricción. No están destinados a bloquear el flujo de aire, crear carga aerodinámica (lo contrario de elevación) o establecer nuevos patrones de flujo de aire, todo lo cual un frente "alerón" hace. Si bien puede parecer un poco semántica, este concepto es clave para entender cómo los diferentes tipos de aerodinámica delantera - a menudo denominados colectivamente y de forma incorrecta como spoilers - afectan al rendimiento y economía de combustible.

El tipo más simple y más común de spoiler delantero se llama una presa de aire, y lo hace sólo lo que suena igual que lo hace. Una presa de aire es sólo una pieza de carrocería que se extiende hacia abajo desde el parachoques delantero y reduce la cantidad de aire que fluye debajo del coche. Esto hace dos cosas: primero, que mantiene el aire de alta velocidad desde "atractivo" en protuberancias debajo del coche y arrastre la creación, y se reduce la elevación al disminuir la cantidad de energía potencial que va debajo del coche. Una toma de aire idealmente raspar el suelo a medida que circula, y generalmente mejorará la eficiencia de combustible del coche y la estabilidad a alta velocidad.

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Aunque se utiliza a menudo en conjunción con una presa de aire, un divisor es un animal completamente diferente. Un divisor es un delgado y plano, horizontal "estante" que se extiende hacia delante desde la parte inferior de la toma de aire. Normalmente, el aire encontrarse con la parte inferior de la presa de aire tendría que presionar y llegar a ser turbulenta antes de dividirse y se va, ya sea en el coche, por encima del capó o alrededor de los lados. Un separador actúa como un cuchillo, limpiamente escindir el flujo de aire en dos para que siga siendo laminar, o recta y sin turbulencias. Un divisor - a menudo referida como la "ala frontal" - crea una potente bolsa de aire a presión en la parte delantera del parachoques, que empuja la parte delantera del coche hacia abajo y genera carga aerodinámica.

Carga aerodinámica y ascensor siempre perjudicará a la economía de combustible de un coche, porque obligan a los coches que gastar energía haciendo algo que no necesita hacer - es decir, ya sea a comprimir los resortes o tratar de volar. Cuanto más tiempo un divisor frontal es, cuanto mayor sea la bolsa de aire se puede contener y la mayor carga aerodinámica se produce- buena para un mayor agarre a altas velocidades, pero malo para la economía de combustible. Además, cualquier superficie en ángulo en el parachoques delantero que dirige el flujo de aire hacia arriba - un divisor en ángulo, una rampa o el canard de ala - generalmente perjudicará a la economía de combustible mediante el aumento de la presión frontal y carga aerodinámica.

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Hay algunas excepciones a la "presa de aire ayuda a la economía, la carga aerodinámica que duele" regla. Canards son uno de ellos. Una pequeña canard montados estratégicamente en la esquina de una toma de aire ayuda a controlar el flujo de aire sobre los lados del coche, que lo mantiene fuera de los pozos de las ruedas y los impactos en los que el resultado final será detrás del coche. Esto puede reducir la resistencia total del coche, que puede compensar el aumento de presión frontal causada por el canard. Un divisor que se extiende bien por debajo del coche actuará como un parcial "quilla," el aumento de la velocidad del aire debajo del motor y reduciendo la resistencia total.