¿Qué causa PowerStroke Golpe de inactividad?

Un boletín de servicio técnico (TSB) se publicó en el camión Ford Excursion 2000 en octubre de 2003 acerca de un golpe de inactividad se produce en el motor 7.3L PowerStroke. El motor diesel tiene una combustión golpeando ruido como una parte común de su funcionamiento, pero el TSB observó la aparición de ruidos de golpes por encima del promedio. Después de la investigación por los departamentos de mantenimiento locales, los técnicos descubrieron que el motor estaba siendo operado en bajos niveles de aceite, haciendo que los componentes del motor para operar con menos lubricación. La falta de lubricación causó el motor para hacer un ruido de golpe en vacío que era más fuerte de lo normal.

El motor PowerStroke tiene pernos de cabeza que sujetan las cabezas de los cilindros en el motor. Estos pernos de cabeza se han conocido para estirar bajo presión. Las causas de estiramiento de la cabeza PowerStroke se aflojen, lo que hace que el motor para empezar a golpear al ralentí, así como durante el funcionamiento normal. El tipo de tornillos de cabeza instalados en estos motores es considerado el eslabón más débil en el motor PowerStroke, de acuerdo a la carrera de International. El sitio web de información establece el tema perno de cabeza es uno de los problemas más comunes que se encuentran en el motor de 6,0 litros PowerStroke.

Otra causa de la alta golpe de inactividad en el Motor Powerstroke es la acumulación de hollín y aceite en la recirculación de gases de escape (EGR) de montaje de escape. La acumulación hace que las válvulas para obstruir y fallar con el tiempo. A medida que el hollín y la acumulación de aceite en la válvula EGR, el turbocompresor aumenta excesivamente. Las válvulas comienzan a acumularse el hollín rápidamente, haciendo que el golpeteo del motor al ralentí. La eficiencia del combustible también se reduce debido a la baja temperatura de combustión cuando el PowerStroke funciona a ralentí. La combinación de acumulación de hollín, de baja temperatura de combustión y la obstrucción de la válvula EGR provoca un ruido de golpe para desarrollar durante el reposo.

Una TSB publicada por el fabricante del motor PowerStroke informa de que la junta de culata está desarrollando una fuga prematura. Una vez que el aceite comienza a gotear fuera de la cabeza del cilindro, el motor comienza a perder aceite rápidamente. Como se señaló anteriormente, el funcionamiento del motor PowerStroke con aceite de baja provoca un ruido de golpe a desarrollar durante el reposo y bajo condiciones normales de conducción. El propietario de un PowerStroke debe llevar el vehículo a un técnico automotriz calificado y tener la junta de culata reemplazado con una nueva junta de servicio sólo una vez que la fuga se desarrolla. No recuerdo se había anunciado en este problema en el momento de la publicación.