Vs. monocasco Estructura de construcción

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construcción monocasco tiene su inicio no en las calles, sino en el cielo. Se puede pensar en un chasis monocasco como un fútbol- está esencialmente hueco en el interior, que se deriva toda su rigidez estructural de su piel y el cuerpo exterior. bastidor del chasis son más como una casa, donde el marco es la base y todo en la parte superior está ahí para hacer la base útil.

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Marcos vienen en tres variedades básicas. marcos de perímetro son los más comunes, que consta de dos framerails largas que conectan el conjunto de eje delantero y trasero. Una "columna vertebral" del marco central o conecta la parte delantera y trasera con un entramado central que corre a lo largo del centro de la car- usted encontrará a menudo éstos debajo de los coches deportivos ligeros donde la masa centralizada es una prioridad. marcos tubulares son el tercer tipo básico, y en general los encontrará que sustenta los coches de carreras de primer escalón. Un bastidor de tubo es básicamente una jaula que sirve tanto como un miembro estructural y como una jaula para proteger al conductor. Armadura de construcción es casi unilateralmente más rígida que una construcción monocasco comparables, pero es también mucho castor y, a menudo más caros de producir. Sin embargo, este peso extra y el costo es un compromiso aceptable para los vehículos que ven regularmente cargas pesadas o el uso duro, ya torsión constante se debilitará y finalmente romper las soldaduras que sostienen un monocasco juntos.

construcción monocasco realmente no despegó hasta los años 1980 y 1990, cuando la tecnología de simulación por ordenador permitió a los ingenieros para calcular con precisión las tensiones en el chasis. Antes de la simulación por ordenador, una construcción monocasco era una cuestión de prueba y error o adivinar-y-esperanza. Unibody coches no suelen ser monocascos en el sentido de que un avión es. Los aviones pueden o no tener ningún tipo de construcción interna, por lo que la eliminación de cualquier panel exterior en realidad podría causar todo el avión se desintegre. coches Unibody generalmente tienen un subchasis delantero que sujeta el motor y la suspensión delantera y un subchasis trasero que mantiene la suspensión trasera. Estos subtramas son de hecho subconjuntos que se empernan al chasis del coche, y esos subconjuntos actúan como los principales elementos de soporte en el chasis. En ese sentido, los coches unibody son básicamente chasis perimetral-marco que utiliza la carrocería del coche para unirse al subtramas delantero y trasero.

Hay una gran cantidad de cruce entre monocasco y tipo de trama de la construcción, lo suficiente para que la separación de los dos tipos puede resultar difícil. Muchos de los nuevos coches unibody utilizan algún tipo de tubos de refuerzo internas ocultas en los postes de la puerta, los extremos delantero y trasero y pilares de techo. A pesar de que esas vigas de refuerzo son técnicamente parte del cuerpo, la forma en que distribuyen la carga en el chasis hace que la disposición más funcionalmente similar a un bastidor de tubo de un cierto monocasco. Strut tirantes torre que reducen la flexión del chasis en las torres de puntal actuar eficazmente como un marco de tubo parcial, mientras que los conectores de subtrama - Long armaduras que se ejecutan bajo el coche y conectan las subtramas delantero y trasero - se convierten efectivamente un coche monocasco en un tipo de plena vehículo -frame. jaulas de seguridad atornillados en frecuencia hacer algo más que proteger al conductor, que ayudan a mantener el chasis se tuerza bajo carga. Después de atornillar en una jaula de rodillo y un par de llaves torre del puntal, un monocasco sólo necesita un conjunto de barras para conectar los dos con el fin de actuar como un conjunto de tubo de fotograma completo.