Ventajas y desventajas de un cuerpo espaciador del acelerador

Las reclamaciones de fabricación detrás del cuerpo del acelerador espaciador por lo general siguen este formulario: "Mejora la economía de combustible, la potencia, par y emisiones unicornio por" alternativamente "inducir un remolino en su carga de aire" o "enderezado hacia fuera." Algunos pequeños terrones de máquinas fabricantes o remolinos en el espaciador para ayudar al flujo de aire a asumir una trayectoria lineal en el motor o en forma de remolino en una "tornado" en su consumo. La idea es que el aire arremolinándose imparte más energía a la misma, haciendo que se cayera y atomizar mejor el combustible. proponentes de flujo laminar afirman que el flujo de aire más suave a través del cuerpo del acelerador aumenta el flujo neto. Ya veremos.

El aire que fluye en un motor no acaba de fluir directamente a través de una gran masa. Cuando el aire fluye a lo largo de una superficie, una parte del aire "palos" a la superficie, formando una capa límite muy lento movimiento que actúa como una especie de "lubricante" para el aire que fluye sobre ella. Cuando el aire pasa a través del cuerpo del acelerador, una capa límite de las formas estáticas del aire en el interior del orificio del cuerpo del acelerador y en la parte frontal de la hoja de la mariposa. El aire que fluye a través de esta capa límite entra en el colector de admisión, donde se asienta en una cámara central - la cámara de distribución - la espera de ser aspirado en uno de los conductos de admisión.

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Aquí está una declaración audaz, respaldada por cerca de cuatro siglos por un valor de la física: Cualquier fabricante que reclama su espaciador induce un enderezamiento útiles o remolino del aire es - esperar a que - la mentira. La capa límite que se acumula en las paredes del cuerpo del acelerador es lo suficientemente gruesa para cubrir dichos remolinos mecanizadas en los taladros espaciadoras. Esto es cierto incluso de separadores que utilizan muy gruesa, ranuras helicoidales, debido a que la capa límite simplemente les llenará como el cemento y el aire se saltará sobre ellos. Por lo tanto, el mejor de los casos es que el flujo de aire ignora por completo la ranura helicoidal. Lo peor es que la ranura hace que la capa límite incluso más gruesa, de restricción de flujo. Pero esa ligera interrupción en el flujo de aire va a hacer una cosa, al menos: Se va a producir un silbido o rugido para recordarle que ha instalado un espaciador cuerpo del acelerador constante.

En el moderno motor de múltiples puntos de inyección de combustible, el combustible entra en la corriente de aire justo por delante de la cabeza del cilindro, en el extremo del corredor de admisión. Por lo tanto, digamos que, hipotéticamente, que no tiene un vórtice de turbulencia de aire en el plenum. Cuando la válvula de admisión de un cilindro individual se abre, va a tirar de un traqueteo masiva de aire del vórtice. Ese aire entra en el conducto de admisión, donde se establece una capa límite en las paredes y fluye a través de como lo haría normalmente. Por lo tanto, incluso un trabajo "generador de vórtice" no tiene sentido. Si las chuletas en realidad podría enderezar el flujo de aire, que todavía no importaría, porque las ondas de reversión de presión procedentes de los cilindros se detendrían en sus pistas, de todos modos.

Así que, ahora que sabes lo que los espaciadores no lo hacen, usted puede preguntarse por qué funcionan en absoluto en las aplicaciones en las que hacen el trabajo. La razón más probable tiene que ver con el volumen de distribución de aire, o falta de ella. familias de motores normalmente vienen en múltiples desplazamientos, y no es raro que el mayor motor en una familia determinada para ejecutar el 25 por ciento más grande que el más pequeño. Los fabricantes suelen prefieren ahorrar unos cuantos dólares mediante el uso de la misma para cada colector de admisión del motor en una familia en lugar de crear varias versiones optimizadas para cada combinación de diámetro y carrera. Por lo tanto, si usted tiene uno de los motores de mayor desplazamiento en una familia de motores, podría haber terminado con un pleno de un 25 por ciento de tamaño insuficiente para la aplicación.

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espaciadores del carburador han sido durante mucho tiempo el ir a solución para el problema pleno volumen, y se les conoce añadir potencia y par en muchas aplicaciones. El pleno actúa como una especie de depósito de aire para los cilindros, lo que garantiza que los corredores siempre tienen oxígeno de barril independientemente de rpm. El aumento de volumen impelente con un carburador o acelerador espaciador cuerpo no produce energía, per se - Más bien, es una manera de corregir un problema impuesta sobre usted por contadores corporativos. Es posible que vea una cierta mejora en el ahorro de combustible, pero es bastante improbable a menos que el motor necesita desesperadamente el volumen plenum adicional. De hecho, el motor puede responder al flujo de aire adicional aumentando la cantidad de combustible inyectado, lo que podría causar una disminución en el consumo de combustible.

espaciadores cuerpo del acelerador pueden trabajar en algunas aplicaciones- todos los motores son diferentes, y no es imposible que el volumen plenum adicional podría ayudar a compensar un déficit de la fábrica. Por lo que puede ver un poco más de potencia y par motor de gama media, dependiendo del coche. Pero confía en él y llevarlo al banco: En este mundo de los estándares de economía de combustible corporativos promedio, Detroit, Japón y Alemania no dudarían un segundo para añadir un pedazo de plástico $ 2.50 al motor si se sabía que iba a mejorar la economía de combustible por cualquier cantidad cuantificable. caballos de fuerza de gama alta puede ser un cordero de sacrificio en su mejor día, pero pequeñas ganancias en la economía de combustible son oro líquido a los fabricantes de automóviles.