La Historia de la Dodge Ram 4.7 V8

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Introducido en 1961, la serie D ofrece una serie de innovaciones para el mercado de América del camión. El más obvio de ellos fue la opción nueva para la Crew Cab 1963, que tuvo la opción de cabina extendida y ha añadido dos puertas más para hacer la serie D de Dodge primer camión de cuatro puertas del mundo. La serie D fue a través de dos generaciones más (1968 a 1971 y de 1972 a 1980) antes de que recibió su apodo Ram en 1981.

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Primera generación (1981 a 1993) Rams eran esencialmente camiones de la serie D con un nuevo nombre, ya que todavía utilizan la misma plataforma AD Chrysler que sustenta el SUV D-Series y Trailduster (más tarde Ramcharger). Rams de primera generación todavía llegó con la serie D 225 y seis en línea, y 318- y 360 pulgadas cúbicas V-8. El viejo diesel 243 pulgadas cúbicas, 105 caballos de fuerza estaba fuera, y el nuevo 160 caballos de fuerza Cummins diesel estaba en para 1989.

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La segunda generación (1994 a 2002) fue el primer Ram Ram- verdad indiscutible con su nuevo BR / plataforma SER, este nuevo camión no comparte un único componente o un motor con sus predecesores. El Magnum de nueva generación fue una evolución del antiguo bloque Chrysler LA casi de la misma manera que el motor de Chevrolet LT fue una evolución del bloque pequeño clásico, y entró de 3.9 litros V-6, 5.2- y 5.9 litros V- 8 y 8,0 litros V-10 formas.

Chrysler diseñó el motor de 4,7 litros PowerTech (y su 3,7-litros V-6 primo) como un escaparate tecnológico en mucho la misma manera que Ford hizo con el 4,6-litros Modular y GM hicieron con el 4,6-litros Northstar. Al igual que con sus competidores de GM y Ford, el PowerTech (aka Next Generation Magnum) utiliza árboles de levas y cabezas de aluminio. Los primeros motores producen 235 caballos de fuerza, pero culatas de doble enchufe de 2008 y los niveles de potencia de compresión traído más altas de hasta 290 a 310. A principios de alta salida de 4,7 litros (utilizados en 2002 a 2007 DODGE RAM 1500) resonaban en al 265 caballos. El original de 4,7 litros se mantiene en servicio a partir de 2011, pero Chrysler redujo la versión HO en 2007 en previsión de aumento de potencia de 2008.

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A pesar de su pequeño desplazamiento, el diseño avanzado de 4.7 litros hace que sea uno de los motores más potentes por pulgada cúbica que Chrysler ha construido nunca. Después de sus revisiones en 2008, el 4,7-litros fue sólo 35 caballos de fuerza tímido de-mucho balyhoo`d New Hemi de Dodge (que era de 60 pulgadas cúbicas más grande en desplazamiento). De hecho, incluso el poderoso 426 Calle Hemi de la fama musclecar cae muy por debajo de búsqueda de salida específica de la PowerTech, haciendo 0,997 caballos de fuerza por pulgada cúbica a 1,08 caballos de fuerza del 4,7 litros por pulgada cúbica. Para decirlo de otra manera, si el 4,7-litros tenía el mismo desplazamiento como 426 Hemi, sería haciendo 35 caballos de fuerza más. Eso es progreso, amigos.