¿Cuál es la diferencia entre una piedra pequeña y un gran bloque-motor?

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Antes de la introducción de su estado original de bloque pequeño en 1955, motor de un coche deportivo más caliente de Chevrolet era la Llama azul seis cilindros en línea utilizado en Corvettes. Cuando Thunderbird V8 equipado de Ford comenzó vendiendo más que el Corvette a una velocidad de trituración ego del 23-a-1, Chevy contraatacó con su ya legendario 265 de bloque pequeño. Utilizando la arquitectura básica del bloque pequeño, Chevy de tamaño hasta el diseño en 1958 para crear por primera vez un gran coche-y-camión de bloque grande. Aunque esos primeros desplazamientos estaban bien dentro del territorio de bloque pequeño (348 pulgadas cúbicas), el bloque grande de un súbito desarrollo y 409 pulgadas cúbicas (1961), seguido por el 454 (1970) la moderna de gran bloque masivo 502 cúbica la segunda generación y pulgadas.

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potencial de energía de un motor es determinada en última instancia por la cantidad de aire puede fluir a través de las cabezas de los cilindros. Algunos jefes de carrera de bloque pequeño muy modificadas pueden eclipsar fácilmente el flujo de aire de los jefes stock de bloque grande, pero los pequeños bloques permanecer en una desventaja inherente cuando se trata de tamaño. Sobrealimentación y turbocompresor puede compensar fácilmente grandes conductos de admisión y escape del bloque grande, pero (todo lo demás igual), la misma cantidad de impulso en un motor de bloque grande producirá mucha más potencia que un motor de bloque pequeño de la misma cilindrada .

motores Chevy de bloque pequeño tienen una excelente relación potencia-costo. Chevy hizo millones de pequeños bloques y los utilizó como equipamiento de serie en el de los automóviles y camiones de tamaño completo docenas. Grandes bloques han sido siempre el equipo opcional en casi todos los vehículos, lo que les hace raro. Entre en cualquier depósito de chatarra en el país y es muy probable que encontrar buenos 10 ratones para cada rata en funcionamiento. Las leyes de la oferta y la demanda dictan que cuanto más raro de los dos será más caro.

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Costo-a-beneficio relación comienza a girar a favor de la rata grande en la construcción de un motor de aspiración natural (no turbo / supercargado / nitroso). Cuando Chevy de alto rendimiento tenía dos motores construidos con un presupuesto de $ 6.500 de bloque grande inventada pequeña por una suma de 51 caballos de fuerza y ​​48 libras-pie de torque (594 a 543 caballos de fuerza y ​​622 a 547 libras-pie, respectivamente). Sin embargo, lanzar un sobrealimentador, turbo u óxido nitroso en la mezcla y fácilmente se podría construir una alfombrilla de 600 caballos de fuerza por mucho menos de lo que cuesta $ 6.500 de la gran bloque de aspiración natural.

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Aparte de coste y la falta de disponibilidad, principal inconveniente de la rata es su gran tamaño y peso. En forma de valores, a 454 consejos de bloque grande de la balanza a un poco menos de 685 libras en comparación con las 575 libras de un pequeño bloque estándar. Se puede reducir el peso de cualquiera de los motores por más de 100 libras mediante el uso de cabezas de aluminio, la ingesta y encabezados tubulares, pero tales partes de bloque lightweightbig puede ser prohibitivamente caro. Aluminio partes de bloque pequeño son relativamente baratos y de fácil acceso, por lo que el ratón triunfos rata por peso. El bloque grande es de 2 a 4 pulgadas más grande que el de bloque pequeño de longitud, aproximadamente 5 pulgadas más ancho y 6 pulgadas más alto.