La historia de Ford en la década de 1930

A principios de la década de 1930, el motor de cuatro cilindros utilizado en el Ford Modelo A se eclipsó por los motores de seis y ocho cilindros utilizados en automóviles de la competencia. El Ford V8 de cabeza plana pasó mucho tiempo en el desarrollo, pero una vez que se eligió un diseño, el motor llegó al mercado con notable rapidez. El hijo de Henry Ford Edsel fue acusado de diseñar el modelo 1932 de Ford, y elegante diseño del nuevo coche hizo que el modelo A parece cuadrado y anticuado en comparación. El diseño fue refinado a lo largo de la década de 1930, pero aún hoy en día, el Ford 1932 es considerado por muchos como el epítome del estilo del coche de carreras.

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Aunque Ford es famoso por revolucionar la industria del automóvil, exitosa incursión de la compañía en la aviación civil es mucho menos conocido. En 1926, la empresa inició la producción de la 4-AT, un avión de tres motores también conocido como el Ford Trimotor o, a causa de su fuselaje de metal corrugado, el "Goose estaño." El Trimotor fue el mayor avión civil de América cuando debutó, y la mayoría de las principales líneas aéreas volando el avión durante los años 1920 y 30. La producción de la Trimotor cesó en 1933.

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Durante la década de 1930, Ford llegó a una serie de hitos significativos. Después de haber construido su modelo T número cinco millones en 1927, la compañía tomó apenas 10 años más para construir más de 10 millones de automóviles. Su línea de productos más amplia, incluyendo la introducción de Lincoln Zephyr en 1935 y el Lincoln Zephyr-Continental en 1939, los productos de la filial de Ford había adquirido en 1922. A pesar de su éxito de ventas, sin embargo, Ford caerían al tercer lugar entre los fabricantes de automóviles estadounidenses en 1933, detrás de general Motors y Chrysler, una posición de la empresa mantendría hasta que una vez más superó a Chrysler en 1950.

Facultado por los derechos de negociación otorgados por la Ley Nacional de Relaciones Laborales de 1935, los trabajadores se sintieron capaces de asumir la industria del automóvil a mediados de los años 1930. Antes de 1937, el nuevo sindicato United Auto Workers había organizado con éxito los trabajadores, tanto a General Motors y Chrysler. La Ford Motor Company era fuertemente anti-unión, sin embargo, y cuando los organizadores del sindicato intentaron distribuir literatura en la planta de Rouge de Ford en Dearborn, Michigan, el 26 de mayo de 1937, los hombres supuestamente al servicio de Ford venció el organizador severamente. Una investigación realizada por la Junta Nacional de Relaciones de Trabajo llegó a la conclusión de que la empresa había violado las leyes laborales, y Ford era el fin de cesar la resistencia a la sindicación.