¿Qué es un colector de admisión Runner?

Los motores han existido desde hace mucho tiempo - ya que algunas de las ciencias que explican cómo funcionan realmente. En los primeros días, averiguar el tamaño, la forma y el diseño de cosas como los corredores del múltiple de admisión era sobre todo una cuestión de prueba y error. comprensión moderna de cosas como la dinámica de fluidos y la acústica han resuelto algunos de los rompecabezas de antaño, y permitieron el inicio de los motores de ajuste para ser lo mejor que pueden ser.


Los corredores de admisión

  • Video: Colector de admisión ¿qué es y cómo funciona?

    Video: P2004, P2006; Control de Canales del Multiple de Admisión (MDT)

    Los motores con más de un cilindro necesitan una forma de distribución de aire - combustible y, en el caso de motores con carburador - a partir de una única entrada a los diversos cilindros. Típicamente, el aire entrará a través de un solo agujero y pasar por una placa de válvula de mariposa que puede abrir y cerrar para controlar la cantidad de aire que entra. En un motor con carburador o válvula-cuerpo-inyectado, el combustible va en la derecha antes del acelerador placa, por lo que la placa pasa el aire y el combustible. Después de la válvula, el aire - y, a veces de combustible - que entra en una cámara de retención central llamada la "cámara impelente", que actúa como una especie de depósito.

    Una serie de tubos o canales en el colector de distribución de la mezcla de aire-combustible de la cámara impelente para el individuo Cilindros Estos son los "corredores múltiples." motores con carburador necesitan corredores muy rectas, debido a que las gotas de combustible en el aire no les gusta ir alrededor de las esquinas. La longitud, diámetro interior, el volumen y la forma de los corredores son absolutamente crítica en términos de potencia de salida, y donde en el rango de revoluciones del motor hace que el poder.

    entra en el motor a través de los corredores de aire de presión rebota válvulas de admisión de la cabeza cuando se cierran como un resorte. Las ondas de presión se disparan de nuevo hasta el final del corredor, y regresan Down- cada uno de estos ciclos de rebote se conoce como una "armónica". Si se abre la válvula de admisión en el momento justo, se puede coger la onda de presión en el camino de regreso Down- las ondas de presión empuja el aire a través de la válvula, al igual que un supercargador.

    Pero este efecto de sobrealimentación sólo funciona en un determinado rango de revoluciones, y las ondas de presión puede rebotar hacia atrás y adelante dos o tres veces antes de que la válvula se abre de nuevo. La longitud del corredor determina el tiempo que el armónico necesario para volver a la válvula de admisión. Por esta razón, los corredores de larga van a "potenciar" el motor a bajas revoluciones, y los corredores muy cortos lo harán a altas revoluciones. La altura, la anchura y el volumen del corredor determinan cuánto aire puede atravesar, que dicta caballos de fuerza-extremo superior.

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