Chevy doble joroba Heads Especificaciones

Hay dos marcas de fundición con dos jorobas - uno alto y uno corto. Cabezas con la marca de fundición más alto se produjeron en cuatro cubiertas. los números de fundición normalmente tenían siete dígitos, y las cabezas se reconocen comúnmente por los tres últimos números. Cabezas con marcas de fundición altos fueron identificados como 291-, 461-, y 462 461X- piezas fundidas y no tenían agujeros de los tornillos accesorios. volúmenes puerto de admisión / escape estaban a punto 170CC y diámetros 64cc y la válvula fueron o bien de 1,94 y 1,5 o 2,02 y 1,6 pulgadas para la admisión / escape. Las cámaras de combustión eran típicamente 62 a 64cc y proporcionan relaciones de compresión más altas. Estas cabezas se encontraron en Chevy de alta potencia 302, 327 y 350 motores de CID, incluyendo los 327s de inyección de combustible, de los que recibieron el apodo de "cabezas Fuelie."

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Cabezas con marcas corta doble joroba de fundición se utilizaron en posteriores SBC de alto rendimiento. La mayoría de estas cabezas tenían orificios de los pernos de accesorios y se identificaron con números de colada que termina en 186 o 492. Se utilizaron de 68 a través de `72 en 302 CI Z-28 motores, así como a través de `70 `72 en LT-1 350 CI motores de Corvette / 28 Z-. En 1971, las cámaras de combustión se incrementaron a 72cc para bajar relaciones de compresión, pero otras especificaciones fueron en general los mismos que cabezas con marcas de fundición de alto.

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cabezas de doble joroba eran populares mejoras de rendimiento para motores que no estaban equipados con ellos y están en gran demanda hoy en día en aplicaciones de carreras donde se requieren cabezas de fábrica. Estas piezas fundidas son también cada vez más difícil de encontrar para los entusiastas de los coches colector que necesitan componentes correctos de fábrica a juego con los números de identificación. Para aplicaciones de rendimiento, hay otras piezas fundidas transgénicos que son similares en las especificaciones. Los "041" cabezas se comparan favorablemente, pero los `96 a `01 g L-31 cabezas 5.7L Vortec están en oferta mucho mayor, todavía está disponible de GM y fluyen mejor que incluso las mejores cabezas de doble joroba.

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El "señuelo" de las cabezas de doble joroba ha sido su potencial de rendimiento y la nostalgia. Debido a la menor disponibilidad de estas piezas de fundición de rendimiento de GM fábrica, los fabricantes del mercado de accesorios comenzó a suministrar cabezales de repuesto para la CBS en la década de 1980. El costo de cabezas OEM de reacondicionamiento puede ser alto, y el potencial de rendimiento normalmente todavía están a la altura de la mayoría de los reemplazos del mercado de accesorios. Hoy en día, muchas opciones del mercado de accesorios están disponibles que son sustitutos de mejor rendimiento rentable y.