Vs. freno de escape Jake Brake

Los motores diesel no utilizan una chispa para encender el combustible tipo mixto en su lugar, simplemente exprimir la mezcla de aire / combustible hasta que explota con el calor y la presión. Esta estrategia de "encendido por compresión" significa que un diesel puede producir casi tanto poder negativo (resistencia en el avance), ya que pueden potencia normal mediante el aprovechamiento de la potencia de aire comprimido o la cantidad equivalente de vacío atrapado en los cilindros.

Un freno de escape es simplemente una válvula de mariposa grande en la corriente de escape del motor. Cuando está cerrado, el freno de escape atrapa una gran cantidad de aire del motor dentro de los cilindros. El motor sigue funcionando como lo haría normalmente, pero sólo recibe suficiente combustible al ralentí. los gases del combustible explosión tienen a dónde ir cuando la válvula está cerrada, por lo empujan de vuelta contra el pistón e inhiben la rotación del motor. Un freno de escape realmente eficiente en el lado derecho del motor puede resistir la aceleración camión con alrededor del 80 por ciento de la potencia máxima del motor.

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En cuanto a la función, frenos Jake y frenos de escape son opuestos exactos. Mientras que una trampas de freno de escape de aire comprimido dentro de los cilindros (inhibiendo el movimiento del pistón hacia arriba), un Jake crea un vacío para inhibir el movimiento del pistón hacia abajo. Un freno de Jake es esencialmente un solenoide que hace que la válvula de escape para abrir temprano (mientras que el pistón todavía se está desplazando hacia arriba) - todo el aire es empujada hacia fuera, dejando un vacío de gran alcance atrás. Un freno de Jake es parte integral del motor-que comprende una gran parte del tren de válvulas, por lo que no se puede simplemente añadir una a como lo haría un freno de escape. Un freno de Jake puede producir potencia negativa a hacia arriba de 90 por ciento de potencia máxima del motor.

Aunque los frenos Jake son de gran alcance, que no están exentas de problemas. La primera es que el diseño es ruidoso, si alguna vez ha escuchado un ruido de ametralladoras como haciendo eco a través de un valle de montaña, entonces la firma ha experimentado el aullido de los frenos Jake. Los frenos Jake realidad han sido conocidos por desencadenar aludes en algunos puertos de montaña cubierto de nieve, lo que a menudo están restringidos durante el invierno. Ambos frenos Jake y frenos de escape puede causar un sobrecalentamiento, pero el freno de escape (que atrapa la mayor parte de calor de los gases de escape en el interior del turbo y el motor) es mucho más propenso a causar la destrucción inducida térmicamente que el Jake.

Los camiones modernos utilizan a menudo un freno de Jake y freno de escape en tándem. A pesar de que el freno de escape no ayuda a complementar el Jake, se utiliza más para calmar el camión que cualquier otra cosa. Es por eso que los motores diesel modernos que utilizan un motor de ruptura tienden a exhibir más de un ronroneo fuerte o gruñido que el típico traqueteo de frenos Jake.