Vs. Panhard varilla Barra estabilizadora

El deber de la barra Panhard es localizar la caja del eje trasero lateralmente debajo del vehículo. Una varilla Panhard se usa principalmente en vehículos que utilizan una suspensión muelle helicoidal en oposición a un resorte de lámina.

Video: 2005-2014 Mustang BMR Adjustable Panhard Rod Review & Install

Una suspensión de resorte de lámina no necesita de la barra Panhard porque los resortes de lámina tienen un pasador de posicionamiento en la parte superior central de la primavera. Los tubos de alojamiento de eje tienen una placa plana en cada extremo con un agujero en el centro que está diseñado para ajustarse sobre el pasador de posicionamiento. El eje está entonces atornillado a la primavera con el uso de grandes pernos en U. El alojamiento del eje se mantiene sólidamente en el centro del vehículo con el único movimiento lateral es que de la condición de los casquillos de resorte de lámina.

La principal ventaja de la instalación de una barra Panhard en una suspensión de resorte de lámina es eliminar el movimiento lateral de los muelles de lámina resultantes de la flexibilidad de sus casquillos. Insignificante que pueda parecer, en duras condiciones de conducción que da una ventaja particular mediante la reducción de guiñada, la tendencia a girar. Desde el punto de vista de rendimiento, cada ventaja, por pequeña que sea, es acumulativo.

La suspensión muelle helicoidal es diferente. Los muelles helicoidales tienen una placa de montaje soldada a la parte superior de cada tubo del eje. Una copa de montaje correspondiente está montado en el cuerpo o en un marco. Los resortes se comprimen entre los soportes de montaje y un conjunto de choques montados en un punto en el tubo del eje. Un conjunto de barras de arrastre de brazo, uno en cada lado de la carcasa del eje, están montados tanto al delantero marco del eje y a la caja del eje. Estos se conectan al alojamiento de eje para el vehículo, permitiendo que el árbol de alojamiento movimiento hacia arriba y hacia abajo. Debido a la suavidad de los casquillos, si el vehículo se empuja de lado a lado en la parte trasera, el eje sería estacionaria mientras que el cuerpo del vehículo se movería lateralmente.

Si la varilla Panhard se instala en una ubicación en el marco y se extendió a la parte superior de la carcasa del eje, el eje ya no puede moverse lateralmente y permanece correctamente centrada bajo la parte trasera del vehículo.

La barra estabilizadora es uno de los componentes de la suspensión más importantes en términos de manejo, sin embargo, uno de los menos entendidos. La barra estabilizadora es una varilla de acero de resorte ofrece en diferentes diámetros que se extiende por la anchura del vehículo desde el brazo de control inferior al brazo de control inferior. Tiene una curva de 90 grados en cada extremo en la misma dirección la creación de un brazo generalmente de aproximadamente 1,5 a 2 pies de largo. Las puntas de los brazos están aplanados y tienen un orificio de montaje en cada uno.

El cuerpo principal de la barra estabilizadora está montado en el bastidor con soportes y casquillos en forma de C hacia delante de las ruedas delanteras. En este punto, el brazo se puede girar hacia arriba y abajo. Las puntas de los brazos están conectados sólidamente a cada brazo de control inferior por un enlace de la barra estabilizadora. Esta es una conexión sólida, pero tiene casquillos, ofreciendo una ligera flexibilidad.

Para ilustrar su función, pensar en términos de una situación en la que un vehículo se desplaza en línea recta y de repente cambia la dirección girando rápidamente hacia la izquierda. Sin la barra estabilizadora, el vehículo tenderá a rodar hacia la derecha a través de fuerzas centrífugas. Como los rodillos de vehículos a la derecha, el resorte delantera derecha se comprime, los cambios de inclinación del neumático negativamente, rodando hacia el exterior, y el neumático delantero derecho se dobla hasta el punto de montar en la pared lateral.

Introduzca la barra estabilizadora: El mismo escenario pero esta vez la barra estabilizadora está conectado a los brazos de control inferiores. A medida que el vehículo intenta rodar hacia la derecha, la salida del brazo de control inferior derecha necesita para contrarrestar la tensión en la barra estabilizadora para doblarlo. Esta resistencia a la flexión no permitirá que el cuerpo del vehículo ruede y mantiene la curvatura en la rueda hacia arriba. Esta planta más la banda de rodadura en la superficie de la carretera. Al mismo tiempo, el extremo opuesto de la barra estabilizadora pretensa el lado izquierdo inferior del brazo de control mediante la aplicación de presión hacia arriba sobre el brazo de control.

Cambiar el diámetro de la barra estabilizadora cambia la cantidad de balanceo de la carrocería. También hay una barra estabilizadora para la parte trasera del vehículo. Se fija al travesaño del marco y los tubos del eje.

Video: Instalação da Barra Estabilizadora na Suspensão do carro em casa!!

El montaje de una barra estabilizadora es mucho más fácil que determinar qué tamaño va a utilizar. En resumen, el tamaño de las barras de vaivén diferirá de delante a atrás. Esto es debido a un cálculo en cuanto a la masa, la altura y el centro de gravedad del vehículo. El objetivo es reducir la tasa de rollo pero tenga dirección neutra tanto como sea posible. Demasiado grande una barra estabilizadora en la parte frontal puede causar problemas de sobreviraje mientras que una barra demasiado pequeño dará lugar a subvirar.

Las barras estabilizadoras adecuadas mejorará el manejo del vehículo drásticamente pero la aplicación deben ser apropiados. La discusión sobre los factores determinantes está más allá del alcance de este artículo por lo que un sitio se ha incluido para un estudio más en profundidad.