2012 Porsche 911 Carrera S Revisión

El Porsche 911 ha sido durante mucho tiempo uno de los vehículos más lentos-evolución en términos de remodelación, como su forma todavía se asemeja ligeramente el modelo original 1963. Para el 2012, las cosas se pusieron aún más extraño de Stuttgart, el orgullo de Alemania, como el 911 Carrera y Carrera S entraron en una nueva generación con un rediseño completo, y el resto de la línea 911 se mantuvieron en formato de sexta generación.

Típico de Porsche, este nuevo diseño del Carrera S 2012 no fue revolucionario, ya que conserva la forma básica de la sexta generación 911, con ajustes menores. Estos ajustes incluyen una fascia delantera revisada con salidas de aire alargadas y repetidores delanteros para dar el 911 Carrera S una gama más espejos look- reposicionado para el borde superior del panel de la puerta en lugar de la esquina de la puerta revestidas de vidrio más largo y delgado taillights- una más amplia spoiler- trasera y frontal más amplio y pasos de rueda traseros para un aspecto más robusto.

El 911 Carrera también se convirtió en un poco más grande en 2012, como Porsche extendió su longitud total por 2,2 pulgadas a 176.8 pulgadas y su distancia entre ejes de 3,9 pulgadas a 96,5. A pesar de los pasos de rueda más gordos, anchura total el 911 Carrera S’se mantuvo en 71,2 pulgadas y su altura creció ligeramente a 51,3 pulgadas. Por último, el Carrera S fue en una dieta saludable compuesta de aluminio-acero para ayudar a dejar caer 100 libras, lo que provocó su peso en vacío de 3.042 libras.

En el interior hubo algunos cambios, así. Los asientos delanteros venían de serie con un nuevo ajuste eléctrico de cuatro posiciones y Porsche revisaron los asientos traseros para permitir que se pliegan hacia delante por separado para permitir 7.2 pies cúbicos de espacio para equipaje.

Video: Porsche 911 Carrera - 2013 | Revisión en profundidad y encendido

También revisó fue el climatizador automático, como Porsche trabajó mucho para disminuir su producción de ruido mientras que también hace que sea más eficiente.

Las características estándar en el interior de la 2012 911 Carrera incluyen: un nueve altavoces, 235 vatios AM-FM-MP3-CD-DVD de audio sistema- conectividad- forrado en cuero, deporte Porsche Communication Management- manos libres Bluetooth de tres radios de dirección de ruedas Alcantara headliner- ventanas y las puertas que control- crucero Homelink- y asientos en cuero de grano.

El 2012 Carrera S venían de serie con un motor de seis cilindros de 3.8 litros de estilo boxeador que produjo 400 caballos de fuerza a 7400 rpm y 325 libras-pie de torque a 5.600 rpm. Esto fue un aumento de 15 caballos de fuerza y ​​15 libras-pie de torque más de la generación anterior. Para ayudar a aumentar el ahorro de combustible, Porsche se ajustaba a la 2012 911 Carrera S con un sistema de parada y arranque automático que apague el motor en los semáforos.

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Este potente motor de seis cilindros fue acoplado a una industria-primera, caja de cambios de siete velocidades como estándar que suministra la potencia a las ruedas traseras. Los compradores pueden optar por el PDK transmisión automática-manual para una pequeña actuación y conveniencia.

El botón estándar “Sport” reasigna el motor y agudiza la respuesta del acelerador para una sensación más deportiva de forma casi instantánea. En los modelos equipados con PDK, el botón “Sport” también revisó los puntos de cambio.

Con el opcional Sport Chrono Package, el 911 Carrera S con una caja de cambios manual podría llegar a 60 mph en sólo 4,1 segundos, y el modelo PDK-equipado podría llegar a 60 mph en 3.9 garrapatas de la segunda mano. La velocidad máxima era de 188 mph y 187 mph, respectivamente.

El 2012 911 Carrera fue un verdadero coche de pista con toda la tecnología moderna necesaria para mantener el coche deportivo pegado al asfalto. Porsche Dynamic Chassis Control era nuevo para el año modelo 2012 y activa los actuadores hidráulicos cuando se detecta que el vehículo entra en una esquina. Esto ayudó a mantener el cuerpo se mueva hacia el exterior de la esquina y maximiza el contacto de los neumáticos en la carretera.

Porsche Stability Management y Porsche Torque Vectoring ayudaron a mantener el coche se dirigió en su dirección prevista por el anterior aplicando los frenos en una rueda que patina o la reducción de encendido brevemente para evitar la pérdida de control. Además, PSM previa a la presurización del sistema de frenos cuando se detecta que el conductor de levantar el pie fuera del pedal del acelerador bruscamente, por lo que los frenos se cebaron para la acción.

El sistema PTV es un sistema diferencial de bloqueo - mecánico con una transmisión manual y electrónica con la transmisión PDK - que ayudó a mantener el 911 estable. En los modelos equipados con PDK ,, el sistema PTV también aplica los frenos a la rueda interior en las curvas cerradas para permitir que la rueda exterior para empujar el coche a través de la esquina.

El sistema de frenado en el 2012 Carrera S incluido 13,4 por 1,3 pulgadas rotores perforados en la delantera y 13-por-1,7 pulgadas rotores en la parte posterior. Un conjunto de pinza de aluminio, seis olla hizo el frente apretando arriba, mientras pinzas de cuatro pistones se ocuparon de la parte trasera.

El Carrera S se sentó en un conjunto de ruedas de 20 pulgadas de cinco radios dobles de tamaño de 8,5 pulgadas en la delantera y 11 pulgadas de la parte de atrás. Estas ruedas se envolvieron en 245 / 35ZR20 neumáticos en la delantera y 295 / 30ZR20 en la parte posterior.