Solucionar un problema de frenos Porsche Carrera

La camioneta Dodge Dakota está diseñado con un sistema de frenado del cilindro maestro hidráulico, que utiliza de disco delantero y los componentes traseros de tambor que pueden desgastarse y fallar. Solucionar un problema de frenos Dakota puede tomar el mecánico promedio patio trasero de una media hora en completarse.


Fluido

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    Comprobar el líquido de color y nivel de destapando el cilindro maestro en el cortafuegos del lado del conductor, en el interior del compartimiento del motor. Todos los Dakotas de Dodge utilizar líquido de frenos DOT-3 para la operación hidráulica, y este fluido está diseñado para decolorar cuando se somete a calor tensiones. El color normal es de color amarillo dorado, pero un color negro o marrón puede indicar un problema con problemas de pistón de la pinza o de disipación de calor rotor. El nivel se puede comprobar en el exterior translúcido del cilindro principal, y una condición de baja podría ser aire en las líneas, o una fuga lenta.

Rotor y Pads

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    Los frenos de disco delanteros en el Dakota son propensos a problemas del sensor del sistema de frenado antibloqueo primeros, y el desgaste habitual de las piezas reemplazables. El rotor puede deformar fácilmente cuando frenado sostenida provoca la acumulación de calor, entonces los rotores se enfrían rápidamente. Poorly almohadillas mantenidas pueden deteriorarse hasta el punto de que cobran demasiado la superficie del rotor, provocando ruidos de molienda y, posiblemente, una pérdida completa de la potencia de frenado. Las almohadillas son un elemento de mantenimiento regular, y están diseñados para chillar cuando tienen una baja cantidad de material de la superficie a la izquierda en ellos. El Dodge Dakota vino con pastillas semi-metálicas como equipo estándar, pero se recomienda tomar pastillas de cerámica.

Los tambores traseros y Calzado

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    modelos Dakota primeros llegaron con frenos traseros de tambor, que emplean zapatos dobles que están hidráulicamente operado por un cilindro de la rueda. El cilindro de rueda, situado en la parte superior del conjunto de freno entre los zapatos, tiene dos sellos de junta de goma que se fuga de líquido y fallar. Los zapatos no están diseñados a chirriar cuando son bajos en el material, pero los zapatos bajos o residuos pueden causar un chirrido o rechinar. Si los frenos traseros no tienen resortes tensos, el efecto sería "arrastrando", donde los zapatos no se retraen totalmente una vez desenganchados.

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