La información sobre un Ford de 2.3 litros de 4 cilindros

El motor de 2.3 litros Lima tiene sus raíces en el Ford de 2 litros en línea de cuatro cilindros de diseño alemán que alimentaba el Cortinas en Europa y el Capri mercurio en América del Norte. Ford coloca su versión 2,3 litros, que estaba equipado con cabezas de hierro, un distribuidor de puntos y de dos gargantas Weber / Holley carburador, en el Ford Pinto. La salida inicial fue de 102 caballos de fuerza. En 1975, recibió un sistema de encendido Duraspark. Mejoras en los últimos años incluyeron el cambio de un de dos piezas a una sola pieza sello principal trasero en 1986, la reducción de la revista principal del cigüeñal tamaños en 1988, y el cambio a un sistema de encendido sin distribuidor en 1989.

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El 2,3-litros tenía un diámetro de 3,78 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,12 pulgadas. De 1983 a 1988, que tenía una relación de compresión de 9 a 1, que aumentó en 1990 a 9,2 a 1. Los 1.994 a 1.997 motores tenían una relación de compresión 9,4-a-1. El motor fue carbureted a través de 1984, y luego cambia a un sistema de inyección electrónica de combustible multipuerto en 1985. En los 1983 Ford Rangers, los caballos de fuerza solamente era clasificado en 79, pero se subió a 82 en 1983, 100 en 1989 y, finalmente, 112 caballos de fuerza en 1996. Su alto par motor fue de 135 libras-pie.

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A partir de 1979, Ford equipado sus Mustangs y algo de mercurio Capris con una versión turbo opcional de la recta de 2.3 litros y cuatro. Estos turbos vino con un carburador y no tenía intercooler. También eran fiables. El 2.3 Turbo sobrecalentado y tenía una tendencia a aprovechar. Parte del problema se deriva de la escasa formación de mantenimiento concesionario Ford. la mecánica de Ford no podían encontrar la manera de desatascar un turbo congelado. La versión Mustang GT tenía 131 caballos de fuerza y ​​aceleración pobre. Ford Motorsport ofreció un controlador de impulso opcional con una barra ajustable para empujar la psi del turbocompresor del 5 al 9 psi, pero el estándar entre los turbocompresores era 15 psi. El 2,3 Turbo realiza mejor en los 1983 Mustangs con la introducción de la inyección de combustible, que aumentó caballos de fuerza a 145. El 2,3 Turbo demostrado en los modelos 1984 Mustang SVO, que finalmente recibieron un intercooler aire-aire y un turbocompresor Garrett T03 a desarrollar 175 caballos de fuerza.

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Ford utiliza la no-turbo de 2.3 litros ampliamente. Fue el motor de base de la camioneta Aerostar, recogida mensajero compacta, y el sucesor de El Correo, el Ranger. También alimenta el Mustang, Fairmont, el lujo orientado LTD, y las Mercury Bobcat y Zephyr. En América del Sur, Ford instaló en el Taunus, Sierra y Falcón. Jeep CJ-5 fabricados en Brasil también recibieron el motor. Los compradores pueden ordenar la opcional turboalimentado 2.3 en el Mustang, Thunderbird, Fairmont, Mercurio Capri, Puma y Zephyr, y Merkur XR4Ti.