Cómo probar y solucionar problemas de un convertidor catalítico
El convertidor catalítico apareció por primera vez en 1975 como equipo estándar en los vehículos. Fue diseñado para reducir significativamente las emisiones nocivas y contaminantes del aire. Muchas estaciones de control de emisiones de automóviles estado de comprobación rutinaria convertidores catalíticos para la instalación y el funcionamiento correcto. Consta de ciertos catalizadores, el convertidor catalítico después de la quema ricos vapores de combustible para reducir el monóxido de carbono, hidrocarburos y otros contaminantes contaminantes de aire. Al igual que todos los componentes de automoción, el propietario del vehículo debe ser consciente de los síntomas de una falla o convertidor catalítico inoperante.
Contenido
Cosas que necesitará
- manual de reparación del propietario
- gato de piso
- Jack se encuentra
- medidor de presión de escape
- motor de taladro
- Brocas
- tapones de escape
Video: Solución a altas emisiones de NOx en un Jetta
Coloque la transmisión del vehículo estacionado o en punto muerto y ponga el freno de emergencia. Levantar el vehículo con un gato de piso y colocar dos soportes del gato debajo de la parte delantera del bastidor detrás de cada rueda. Deslice a sí mismo debajo del vehículo y localizar el convertidor catalítico, que se verá como un bote de metal alrededor de dos pies de largo por un pie de ancho. Adjuntar una broca de un cuarto de pulgada a un taladro y perforar un agujero en el tubo de escape justo detrás del convertidor catalítico.
Encender el motor. Firmemente pegarse una sonda indicador de presión de escape en el orificio perforado y leer la escala en el manómetro. Consulte la especificación del fabricante para la cantidad mínima de presión de escape requerida en su vehículo. Por ejemplo, si usted lee aproximadamente 15 libras de presión o más, las funciones de convertidor catalítico correctamente, sin obstrucciones. Si la lectura de muestra menos que eso, por 5 o más libras, entonces el convertidor está obstruido con hollín y gránulos de catalizador quemadas. Golpear suavemente un tapón de tubo de escape en el orificio perforado, utilizando un martillo.
Perforar un agujero de un cuarto de pulgada en el tubo de escape justo en frente del convertidor catalítico. Arranque el motor y pegar la sonda de medidor de presión de gas de escape en el orificio perforado. Lea la escala. Si usted tiene una lectura alta o normal (de acuerdo con las especificaciones) que haya verificado que los gases de escape normal, desemboca en el lado de entrada del convertidor catalítico. Recuerde: una lectura alta en la parte delantera será normal, pero una lectura baja en la parte trasera del convertidor catalítico indicará un convertidor obstruido. Martillo un pequeño tapón de tubo de escape en el orificio de perforación frontal.
Video: Senal de sensores de oxigeno cuando el catalizador tiene baja eficiencia
Inspeccione visualmente el convertidor catalítico, mientras que bajo el coche. Cualquier tipo de color del arco iris en la parte inferior del convertidor (por debajo del escudo térmico) indicará temperaturas extremadamente altas, donde el cuerpo del convertidor se ha convertido al rojo vivo. Busque cualquier grietas en el cuerpo del convertidor o abrazaderas de tubo de escape sueltos.
El olor del convertidor catalítico después de que el vehículo haya alcanzado la temperatura de funcionamiento normal. Cualquier azufre o olor a huevo podrido indicarán los pellets recubiertos químicamente dentro del convertidor se han fundido. Con un trapo sobre su mano, la libra en el cuerpo del convertidor con la palma de su mano. Un sonido traqueteo será normal, es decir, las pastillas no se han fundido y fusionado. No hay sonido indicará un interior fundido.